Forum Lacaravane.com

Pour cette historie de lacet, c'est plus ou moins une perte de contrôle, typiquement sur une descente légère prise trop vite, avec du vent etc... Mais il suffit de réduire et d'adapter sa vitesse pour que tout se passe bien

@ Pascal

Oui, mais joue aussi le rapport des poids voiture/caravane, il ne faut pas que la voiture se laisse emporter par les oscillations de la caravane à l'arrière...
(et Dieu sait si on en voit sur autoroute des départs de mise en lacets !)

C'est très surprenant pour un caravanier débutant....
Je me souviens de mon premier voyage avec ma caravane, sans stabilisateur, et avec une BX de 90 ch sur autoroute, très déstabilisant ! J'ai très vite acheté mon Racio, monté sur place, et le retour a été plus sécurisant...

Serge

C'est sûr que les premiers km les sensations sont nouvelles et déroutantes.
La micra fait 870 kg à vide, porte-à-faux arrière réduit, donc pas si catastrophique que cela.
En tout cas, c'est avant tout une question de vitesse. La mise en lacet peut arriver avec n'importe quel attelage, mais pas à la même vitesse...

@ Pascal

Et il sera plus facile d'en sortir avec un rapport de poids largement favorable à la tractrice, et si celle-ci a du répondant....
(sans même parler d'anti lacets ou de stabilisateurs !)

Serge

Sauf que cela se passera à plus haute vitesse aussi...
Avec un attelage stable par rapport à un moins stable, tu as tendance à rouler et descendre plus vite...
Quand je conduisais des attelages moins stables que ceux que je conduis actuellement, je ne me permettais pas de rouler en faux plat descendant ou descente d'autoroute ou grande route aussi vite que je le fais aujourd'hui....

Nous ne savons toujours pas de quel véhicule exactement il s'agit :

Si c'est la troisième (modèle MM), il s'agit plus ou moins d'une Clio 3 et je peut assurer que ma Clio 3 tracte très bien 900 kg. Mais ce n'est pas un 85ch ! Je pense que question vitesse, ce ne sera pas un foudre de guerre, ce qui permettra ne ne pas tenter la mise en lacet.

Les mises en lacet étant en général en descente, y'a pas besoin d'une forte puissance...

@ Pascal

Il y a aussi le cas de dépassement par des poids lourds ou des autocars, y compris sur route plane, là il peut être bon de pouvoir retendre l'attelage....

Serge

il s'agit du second modèle de micra. Quel est le rapport de poids tractrice/caravane généralement conseillé ?

Pour ma part, je conseille pas le coup de l'accélérateur et suivant les attelages, c'est pas forcément si efficace. Sur route plane, un simple lacher de gaz remet l'attelage en ligne sans problème.

Le rapport poids, c'est très variable car il y a plein de paramètres qui jouent...

Effectivement, j'ai tout d'un coup un doute plus sérieux !

Dans ton cas, le rapport de masse sera inférieur à 1 puisque la voiture pèse plus de 750 kg vide.

As-tu un attelage sur cette voiture ? Si oui, tu peut tester par toi même, prudement !

oui j'ai un attelage donc evidemment si je decide de l'acheter, deja, je testerai ! Peut etre devrais je prendre en compte plus le poids a vide que le poids en charge de la caravane, qu'en pensez vous ?

C'est pas facile de savoir comment va se comporter un attelage juste en regardant sur le papier. C'est une combinaison de pleins de paramètres etc...
Après, vu le faible nombre de km envisagé, la vitesse n'est pas en soi un soucis majeur donc en roulant cool, cela le fera. Cela sera peut-être impressionnant les premiers km comme tout attelage mais je ne vois pas de soucis majeur.

D' apres les caracteristiques ici présent : http://www.diguedinguedong.com/caravane ... L_1969.htm, elle pese 45O kg a vide. Est ce une bonne nouvelle ( la Micra va moins galerer ) ou une mauvaise ( quand je vais me faire doubler par un poids lourd, la digue va se faire souffler ) ?

Plutôt une bonne nouvelle car si elle bouge, elle fera moins bouger la voiture que si elle faisait 200 ou 300kg de plus...
450kg à vide, cela laisse 300kg pour arriver à 750kg donc sauf à pas mal charger, on peut penser qu'en réalité, le poids réel sera inférieur à 750.. toujours appréciable pour les performances en accélération et en montée