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ah,

très bien la boite à fusibles

cela fait des lustres que j' utilise cela


LP

Je l'ai sur ma voiture.
Dans la caravane, chez votronic et d'autres il y a des boites à fusibles avec dérivations intégrés: Un seul fil qui alimente tous les fusibles. Très pratique et propre.

Bonjour

Bon finalement, je me rallie a l'idee de Electronick de virer le boitier Bip.

Si on garde le boitier:

le 12V voiture etant prioritaire sur le transfo, il faut gerer le fonctionnement du relais du boîtier : couper trois pistes du circuit imprimé, inverser les 12V, mettre un filtre en pi pour que le relais ne ronfle pas avec le12V transfo de mauvaise qualité.

Ou bien installer un relai activé par le transfo et venant couper le relai12 V batterie.

Deux choses faisables mais c'a devient un peu compliqué...


Donc Pascal pour cette solution plus simple.

A+

J'attends encore la livraison de ma bobine de câble pour démarrer les opérations.

Par contre j'ai déjà dégoté une chouette carcasse d'alim de PC parfaite pour mettre mon Booster DCDC

Bonjour

Merci de tous vos avis.

Question pourquoi je conserve de 12 volt alternatif pour tous les points lumineux de la caravane? parce que je nous connais, ma femme et moi avons horreur de vivre dans le noir, nous venons pour la petite histoire, d'un CC qui était doté de 2 batteries de services de 100 AH chacune, alimentées soir par l'alternateur, soit par les panneaux solaires 170 W soit par le GE embarqué 2KW continu et malgré tout cette énergie il nous arrivait, surtout en hiver, de nous retrouver en limite d'énergie quand on utilisait la chaudière de chauffage central.

Aussi comme je disposerais, dans la caravane, que d'une faible quantité d'énergie en 12 volts continus et que je sais que tous les points lumineux de la caravane seront constamment allumés surtout à l'automne et en hiver: je choisi (c'est un choix) d'utiliser au maximum le 12 volts alternatif pour l'ensemble des point lumineux afin de conserver le maximum de charges pour la batterie de services qui sera utilisée principalement lors de nos virées nomades, les aires de camping ne servant alors, que pour la recharge d'eau et d'électricité.

Il est clair que si c'est pour faire du stationnaire pendant 1 mois ou plus, l'alimentation 12 volts alternatifs est superflues et qu'il est préférable de tout alimenter à partir de la batterie de service qui devra être d'au moins 100 Ah, du moins je pense.

Je continue ma réflexion concernant l'aménagement de ma caravane et pour ce faire je prends en comptes vos remarques et vos avis. Je vous tiendrais au courant de l'évolution de mes travaux.

PS : vous noterez que sur le plan le relais est alimenté par la présence du 12 Volts alternatif sur le secondaire du transfo et que c'est ce nouveau relais qui commute l'alimentation des point lumineux.

euh, le 12v alternatif, il vient du 220 volt non?
Dans ce cas, si on a le 220v, le chargeur tient chargé les batteries donc aucun soucis

Je vais y réfléchir et peut-être augmenter la capacité de la batterie de service.

Quant au chauffe-eau, j'ai franchi le pas j'ai choisi un chauffe-eau gaz sans veilleuse et de faible encombrement, donc plus d'alimentation de boïler. L'implantation électrique se simplifie

Avoir une grande capacité de batterie, c'est seulement si on veut consommer pas mal en libre entre 2 recharges ( que cela soit en solaire, en roulant, par 220)...
Mais quand la caravane est branchée en 220, le chargeur compense donc pas de soucis

exit le 12 V alternatif
que du 12 V continu et pour les lampes, passe aux LEDS, tu pourra faire sapin de Noël sans problème
pour la batterie, j' ai une 120 Amp


LP

bonsoir,

Je vais prendre une 140 Ah avec un chargeur de capacité de charge 15 Ah ce qui me permettra une certaine autonomie en itinérant

Oui, 140Ah, cela permet de voir venir.
J'ai 150Ah installé et depuis que je les ai, jamais eu arrivé à les vider à plus de 50-60%

Pascal a écrit :Oui, 140Ah, cela permet de voir venir.
J'ai 150Ah installé et depuis que je les ai, jamais eu arrivé à les vider à plus de 50-60%

Une petite question quel type te marque de chargeur de batterie utilises-tu ? cordialement

Le chargeur que j'utilise en 220 un combiné studer XPC compact 1400 qui fait convertisseur sinusoïdal et chargeur 50A (mais il est réglé pour limiter la charge à 35A environ)
En fait, j'utilise très peu le chargeur 220v. Un peu à la maison en hiver pour tenir les batteries chargées quand il fait sombre et qu'il y a de la neige mais en vacances, c'est panneaux solaires (avec un votronic mpp) et en roulant avec un waeco dc1212 en version 20A.

Bonjour

Des infos interessantes pour ceux qui reflechissent sur les charges de batteries en roulant .
Un site que je viens de decouvrir: plein de renseignements donnés par un pro.

http://www.f1lzr.fr/coupleur_batterie/

A mediter : les causes de panne et les solutions proposées

A+

Bonjour,

Après réflexion (intense) j'ai décidé de conserver le boitier BIP d'origine, pour la barrette de connexion 220 volts, le disjoncteur, le circuit imprimé porte fusibles avec les branchements d'origine et le connecteur des retours de tous les consommateurs (-12 V). J'ai, comme dit dans un autre poste, enlevé le transfo, le relais et le pont de diode, j'ai soudé des straps sur le circuit imprimé afin que les fusibles soient alimentés en parallèle en +12 volts continu (batterie de service). À la place du transfo j'ai mis le coupleur de batterie. Résultat le circuit ci-après . dans le cadre en pointillé les composants inclus dans le boitier BIP conservé ainsi que les connexions d'origine.
Ceci pour servir en cas de besoin.
Schéma modifié et schéma d'origine