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Cela dépend un peu des technologies utilisées: boite auto à convertisseur, boite séquentielle genre dsg etc...
J'ai eux 2 retours de types utilisant des boites robotisées (un caravanier, un chauffeur de PL) et dans les 2 cas, les manoeuvres sont assez délicates car le démarrage un peu brusque donc pas facile de reculer juste de 5cm.
Après, si c'est une avec convertisseur de couple, c'est différent.
Mais de la même manière, (bien) utiliser une boite manuelle, c'est aussi une question d'habitude. Pour moi, c'est très pratique quand on a une bonne boite rapide et agréable à la commande. Cela permet d'avoir quelque chose qui peut s'adapter à des conditions très différentes.

Effectivement il faut différencier les types de boîtes.

La boîte robotisée se rapproche plus d'une boîte mécanique que d'une boîte automatique. D'où le problème pour les manoeuvres fines .....

Nous avons deux voitures, une, la Volvo avec une boîte automatique à convertisseur
Et une deuxième pour ma femme, une seat leon en boîte manuelle

Le style de conduite est complètement différent. La boîte manuelle rest très intéressante, je ne discute pas, mais question confort et traction cela ne vaut pas une boîte auto.

Je l'ai déjà mis une fois sur un topic, il m'a été donné de comparer deux véhicules identiques, des Pajeros 3l V6 essences, dans les mêmes conditions, c'est à dire sortir une remorque de 2,5 tonnes de vendanges, du même endroit. Un Pajero en boîte auto et l'autre en boîte méca. Et bien il n'y a pas photo, c'est bien plus tranquille et doux avec la boîte auto.

Cela dépend comme tu le dis aussi du style de conduite, des conditions etc...
Pour les manoeuvres fines, la différence entre une boite robotisée et une boite mécanique classique est que dans le deuxième cas il y a un embrayage. Personnellement, j'ai pas de problème avec et pourtant je manoeuvre souvent. D'ailleurs, dans le cas des camions, sur certaines marques l'embrayage est en option quand il y a une boîte robotisée. C'était une forte demande ici de ceux qui transporte le bois car avec 60 tonnes sur une petite route enneigée dans la forêt, il y a des détails qui comptent... Et je dois dire que l'hiver, j'apprécie beaucoup plus ma boite mécanique que l'été quand je roule à des vitesses de sénateurs.
J'avais failli acheter une des premières V70R awd avec l'ancienne carosserie et le 2.5 avec 265cv.. mais c'était une boite automatique ce qui est un sacrilège sur ce genre de voiture...

Bonjour,

En lançant ce sujet, je ne voulais pas relancer les débats sur boîte manuelle ou boîte auto, essence ou diesel qui ont déjà été traités sur le forum. Je voulais simplement savoir si une diesel se conduisait exactement comme une essence ou s'il y avait des particularités pour le diesel qu'il est bon de connaître. J'ai eu des réponses que je peux résumer ainsi :
Les diesels se conduisent aujourd'hui comme les essences mais le passage des vitesses ne se fait pas au même régime;
Il faut laisser aux diesels le temps de chauffer au démarrage avant de monter dans les tours et attendre que le moteur soit revenu au ralenti pour le couper.
Il faut remplir le réservoir de gasoil.
Si tout a été dit, le sujet peut-être clos sinon continuez à me faire part de votre expérience.
de votre participation à ce sujet.

Bonjour,

Je ne partage pas tout à fait ce point de vue. Un diesel ne se conduit pas comme une essence pour le simple fait de l'alimentation par un turbo.

Au-delà de la question du temps de chauffe et de de repos qui sont beaucoup moins vrais aujourd'hui : les moteurs HDI/CDI/TDI dégagent naturellement peu de calorie et les turbos sont maintenant régulés et ont leur propre système de refroidissement ; un moteur essence (sauf turbo ou compresseur) trouve son couple plus haut dans les tours alors qu'un diesel apprécie peu les régimes élevés en continu, on le conduit beaucoup plus sur le couple.

Si beaucoup considèrent aujourd'hui que les diesel bourrés d'électronique se conduisent comme les essences c'est surtout parce qu'ils sont devenus performants, assez silencieux et de ce fait conduire un diesel moderne ne réclame plus d'adaptation comme c'était le cas par le passé.
Cependant à l'usage le temps de réponse du turbo, les vibrations, le bruit à froid, la plage d'utilisation courte peuvent être un peu dépaysants.

A titre professionnel je roule quotidiennement dans un HDI bien moderne mais à titre perso j'ai toujours roulé en essence : 4 cyl., 4 cyl turbo, V6 ou V8 et je ne suis pas prêt d'y renoncer ! Je tracte d'ailleurs avec un V6 essence.

Sans en rajouter et au-delà de la conduite, mon passé de garagiste me fait sérieusement douter du diesel pour des questions de fiabilité, de coût d'entretien et d'assurance.

A+

La question du turbo, de son refroidissement avant de couper le contact etc est un peu indépendante du type de carburant.
Et de la même façon, ce n'est pas non plus conseillé de brutalisé un essence à froid.
Je dirai que si au quotidien on a une conduite cool, alors cela se conduit à peu près pareil. Du genre rouler en ville à 50 pour aller bosser, on ne prend pas les tours etc...
Mais on a une conduite plus exigeante, (traction, montagne, etc...) là des différences apparaissent.

En tout cas, sur mes moteurs turbo et même dans une moindre mesure sur les atmo, si je viens de rouler "fort" (genre sommet d'un col avec la caravane), je laisse un peu refroidir avant de couper le contact. Mais au quotidien, quand on vient de faire 2km à 50 au plat, c'est pas un problème.

Excuse moi pour la déviation du sujet ..........

Je rejoins la réponse de Epsom....

Il y a quand même des différences. Malgré toutes les esptisations de la modernité ...............

Excuse-moi, peux-tu expliquer ou corriger "esptisations", je ne comprends pas.

Moi je me pose la question inverse.
Peut-on revenir à l'essence après le diesel ? Je n'ai plus conduit de voiture essence depuis près de 20 ans (sauf pour de brèves durées)...
Vu les coûts d'entretiens et les problèmes liés au FAP, j'envisage de rouler en essence.
Ce qui m'inquiète, c'est plus la traction. Je n'ai jamais tracter avec une essence.

Troll92 a écrit :Excuse-moi, peux-tu expliquer ou corriger "esptisations", je ne comprends pas.

Ben oui, quand on veut faire vite ............ c'est aseptisation que je voulais écrire ........ désolé

caravanix a écrit :Moi je me pose la question inverse.
Peut-on revenir à l'essence après le diesel ? Je n'ai plus conduit de voiture essence depuis près de 20 ans (sauf pour de brèves durées)...
Vu les coûts d'entretiens et les problèmes liés au FAP, j'envisage de rouler en essence.
Ce qui m'inquiète, c'est plus la traction. Je n'ai jamais tracter avec une essence.

Et bien il faut prendre les mêmes explications et les tourner à l'envers ........
Il faudra effectivement adapter un peu sa conduite ...... laisser plus monter les tours de ton moteur pour avoir un meilleur rendement
Pour tracter, et bien au lieu de monter les rapports rapidement, il faudra les passer lorsque le moteur tourne plus vite....
Il faudra chercher la vitesse de rotation de ton moteur où il repsire le mieux.....
Mais cela va le faire sans problèmes......

Seule chose à surveiller un peu plus, étant donné que le moteur tourne plus vite, et qu'on a tendance à "tirer" un peu plus, surveiller la température moteur.........

Tracter avec un essence ne pose pas de problème (enfin, pas 2t avec une R5 de base...)
Il faut juste s'habituer à utiliser si besoin les régimes un peu élevés.
Ce sont quand même des moteurs dont le régime moyen est 3000 et le régime maxi de 6000 ou plus. Donc pas hésiter à prendre 4000 tours pour une côte ou s'élancer... 4000 tours, c'est un régime tout à fait normal pour un essence et il peut le tenir longtemps sans problème.
Après, tout dépend du poids et de la vitesse à laquelle on veut aller. Et aussi des rapports de boîtes.

C'est la grosse différence. Ne pas avoir peur de monter un peu dans les tours...

Exactement. 5000 tours pour un diesel, c'est pas conseillé.
5000 tours pour un essence, c'est un régime qui ne pose aucun problème même si on le tient pendant pas mal de temps....

caravanix a écrit :C'est la grosse différence. Ne pas avoir peur de monter un peu dans les tours...

Aucun danger pour un moteur essence normalement constitué, c'est là qu'il se sent le mieux.

Maintenant quand tu as un gros bloc essence (3.0 l ou plus voire turbo essence) tu peux aussi tracter sur le couple. Quand je tracte à 90km/h je suis à 2000 tr/min, la boite auto rétrograde parfois dans les côtes mais rarement à plus de 3500 tr/min. Le couple est en fait mieux réparti.

Quand mes parents ont commencé à tracté une caravane (de 1300 kg de PTAC), c'était avec une Opel Rekord (VII) 2000 essence (2.0) de 100 ch. avec un couple de 15.8 mkg à 3400 tr/min, et boite à 4 rapport. En traction, le 4eme rapport était rare.
Ensuite, ça été remplacé par une Mercedes 250 D de 94 ch et un couple de 15.7 mkg à 2800 tr/min (atmo et 2.5l, 5 cyliendres).
Avec la Mercedes, ça avait beaucoup plus de mal à avancé par rapport à l'Opel. Car mes parents disait, que la caravane ce faisait lourde avec cette voiture.