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@ thithi

Oui mais cela n'avait pas que des avantages....

Ainsi en cas de grosse fuite sur le circuit hydraulique (j'ai eu la sphère d'accumulation qui a explosé sur une BX ! ) tu te retrouvais :
- Sans suspension
- Sans direction ou presque...
- Et en dernier, sans freinage....

Je pense que les circuits séparés, avec par exemple un liquide spécifique au freinage, ce n'est pas si mal que cela....

L'hydractive existe toujours, et se perfectionne de véhicule en véhicule (version III+), et sur le C5 j'apprécie aussi les feux directionnels...
(qui n'ont plus existé chez Citroën depuis longtemps !)

Serge

Des personnes n'avais plus rien du tout sur leur Xantia en quelques secondes, plus de suspension, plus de frein, plus de direction.

Les dernières xantia, avais quand même de hydractive

@ freteurr

Les dernières Xantia, avaient quand même de hydractive

Uniquement sur les très haut de gamme...

Sur ma Xantia HDI 110 de 2000, version SX, j'avais une suspension hydraulique, mais pas l'hydractive, réservée aux VSX....
(la gamme de l'époque était : X, SX, VSX !)

Serge

et l'Activa....
Thierry

@ thithi

Oui sur les VSX !

Serge

Bonaud a écrit :@ thithi

Oui mais cela n'avait pas que des avantages....

Ainsi en cas de grosse fuite sur le circuit hydraulique (j'ai eu la sphère d'accumulation qui a explosé sur une BX ! ) tu te retrouvais :
- Sans suspension
- Sans direction ou presque...
- Et en dernier, sans freinage....

Je pense que les circuits séparés, avec par exemple un liquide spécifique au freinage, ce n'est pas si mal que cela....

L'hydractive existe toujours, et se perfectionne de véhicule en véhicule (version III+), et sur le C5 j'apprécie aussi les feux directionnels...
(qui n'ont plus existé chez Citroën depuis longtemps !)

Serge

@serge

Chaque panne a ses inconvenients ,

les phares diectionnels c'est pas nouveau , le premier c'est en 1902 ou 1903 par Ducellier, Repris en 1969 par Citroen , et oui à l'époque il avait les coudées franches

A bientot

thierry

Ce qui est sûr, c'est que si la DSX hybride reprend la plate-forme de la DS5, elle aura encore un poids tractable ridicule

+1

Et j'ajouterai que si Citroen veut concurrencer les Volvo XC60 et autre BMW X3, il faudrait peut être se décider à installer de vrais moteurs haut de gamme. Ce n'est pas le 2.2l Hdi qui va en remontrer aux 5 et 6 cylindres de ses concurrents... Certes, ces gros blocs ne sont peut être pas les plus vendus mais ils ont le mérite d'apporter LE petit plus qui fait tout; en gros, la cerise sur le gâteau.

Pour résumer, je n'adhère pas à la 'ligne" DS et préfère m'offrir une C4 ou C5.

La C6 est équipé d'une suspension HYDRACTIVE 3+ et du système d'amortissement variable AMVAR.

@ JeanRoule

La C6 ÉTAIT équipée....
(plus fabriquée depuis décembre !)

Serge

Oui effectivement Bonaud, la fabrication de la C6 pris fin le 19 Décembre 2012.
Il s’agissait du dernier modèle à suspension hydraulique Citroen, ils en ont vendu 23 384 unité en 7 ans !

@ JeanRoule

Il s’agissait du dernier modèle à suspension hydraulique Citroen

Et le C5 version III fabriqué depuis 2008 ???

Il possède l'hydractive dès le niveau "confort" soit le milieu de gamme !

Serge

Un petit teaser de présentation circule sur le net concernant une "DS Wild Rubis".
http://automobile.challenges.fr/concept ... nghai.html

@Bonaud
Du dernier modèle haut de gamme, d’après les dires de certaines concessions.

Citroën C6 suspension:
http://www.youtube.com/watch?v=coUNNZfgZWQ

@ JeanRoule

Mise en ligne le 10 mai 2011
N'est plus fabriqué depuis le 19 décembre 2012 !!!

Quand à "certaines concessions", j'ai toujours aimé quand on citait ses sources !
Comment peuvent-ils connaitre les futurs véhicules que sortira Citroën d'ici quelques années ???

En février, j'en ai vu une, en V6 HDI, à vendre avec 813 km au compteur chez Citroën Félix Faure à Thiais pour 30 000 euros !
(véhicule de démonstration...)

Ce n'était pas dans mes moyens et ce n'était pas ce que je venais chercher..

Serge