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j'ai du mal aussi avec sa forme , j'aimais bien l'ancien mais a l'epoque Renault me proposait le scénic en 130cv contre 110 sur le c4 , aujourd'hui le scénic 3 me plait beaucoup mais les prix beaucoup moins et le dci110 energy encore moins surtout a ce prix la , c'est le moins performant de tous , alors le c4 en hdi115 allégé prend tout sont sens et je te rejoins , mais je vais attendre l'année prochaine , l'opel mokka me fait les yeux doux

Bonjour,

toujours intéressé par ce nouveau C4, j'ai regardé un peu en détail la doc technique et il y a un point qui me laisse perplexe et que je ne comprends pas ..

Pour le 5 places HDi 115 BVM :
Remorque freinée (dans la limite du MTRA) en pente 10% ou 12%
800
Remorque freinée (avec report de charge dans la limite du MTRA)
800

Pour le 5 places e-HDi 115 BVM :
Remorque freinée (dans la limite du MTRA) en pente 10% ou 12%
1 400
Remorque freinée (avec report de charge dans la limite du MTRA)
1 600

Comment expliquer un tel écart de tractage entre le HDi-115 et le e-HDi-115

J'ai vu que le HDi n'avait pas de FAP alors que le e-HDi oui mais sinon ils ont l'air assez similaires .....

Les spécialistes citroen ... un avis .. une explication ??

les C4 Picasso ont de gros report de charge
ça peut aller jusqu'a 300 kg pour le 5 places
et jusqu'a 200 kg pour le 7 places selon les moteurs et les modéles
comme de bien entendu le report de charge est a déduire de la CU ( charge utile)
( PTAC (F2) moins Poids a vide (G1)= CU
ou en diminuant le PTAC(F2) du montant du report de charge pour rester dans la légalité du PTRA (F3)
si je prends l'exemple de celui a l'éssai sur Camping/caravaning N°333
il est toujours question du fameux report de charge de 200 kg pour pouvoir tracter 1600 kg et rester a 3340 kg de PTRA
1560 cm3 /115 ch couple de 270 Nm a 1750 Tmn
PV = 1298 kg
PTAC =1940 kg si report de charge 200 kg = 1740 kg
CU = 640 kg si report de charge 200kg = 440 kg
PTRA =3340 kg
Si on ne tiens pas compte du report de charge le poids tractable est de 1400 kg
mais il est conseillé de se limiter a 1300kg
Perso je ne vois pas la raison en fonction de cette cylindrée et de sa puissance d'autoriser un report de charge de 200 kg pour pouvoir tracter 1600kg et rester a 3340 kg alors que déja les 1400 kg tractable sans report sont déja bien suffisant

Papy80 a écrit :les C4 Picasso ont de gros report de charge
Perso je ne vois pas la raison en fonction de cette cylindrée et de sa puissance d'autoriser un report de charge de 200 kg pour pouvoir tracter 1600kg et rester a 3340 kg alors que déja les 1400 kg tractable sans report sont déja bien suffisant

Bonsoir,

je suis tout à fait d'accord avec toi, de toutes façons si je me décide pour ce modèle, vue ma caravane ça sera bien suffisant même sans report ...

Ce que je ne m'explique pas c'est la différence entre le HDi115 et le e-HDi115, c'est quasiment les mêmes véhicules (hormis le FAP). Je ne m'y connais pas assez en mécanique mais pourquoi un tel écart .. c'est incroyable ça .. c'est pourtant bien écrit dans la doc technique ...

surement une question de bonus pour l'un et pas pour l’autre par rapport au émission de co2

Bonsoir,

désolé d'être encore à la rue en mécanique, mais qu'est ce que le bonus ou le CO2 ont à voir avec la capacité à tracter telle ou telle masse .??

C'est quasiment le double pour le e-HDi par rapport au HDi ??

La différence entre HDi et e-HDi,
Le FAP peut joué la différence, mais sans doute aussi autre chose.

en gros le bonus ou malus dépend de la pollution ( grammes de co2 ) qu’émet ton vehicule

Le dispositif prévoit un bonus en 2013 :
Taux d’émission de CO2 (en grammes par kilomètre) en 2013 (en euros)
0 à 20 g 7 000 €
21 à 50 g 5 000 €
51 à 60 g 4 500 €
61 à 90 g 550 €
91 à 105 g 200 €

Le dispositif prévoit un malus en 2013 :
Taux de CO2/km


entre 136 et 140 g CO2/km 100 €

entre 141 et 145 g CO2/km 300 €
entre 146 et 150 g CO2/km 400 €
entre 151 et 155 g CO2/km 1 000 €
entre 156 et 175 g CO2/km 1 500 €
entre 176 et 180 g CO2/km 2 000 €
entre 181 et 185 g CO2/km 2 600 €
entre 186 et 190 g CO2/km 3 000 €
entre 191 et 200 g CO2/km 5 000 €
à partir de 201 g CO2/km 6 000 €

comax38 a écrit : J'ai vu que le HDi n'avait pas de FAP alors que le e-HDi oui mais sinon ils ont l'air assez similaires .....

Les spécialistes citroen ... un avis .. une explication ??

Ils ont tout les 2 le FAP, obligatoire sur le neuf depuis 2011...

Sur le neuf, il faut faire attention,
Pour tous les véhicules neufs
ou pour tout les nouveaux modèle commercialisé après 2011, donc ceux qui ont été commercialisé avant ne sont pas concerné. Je dit ça, car c'est la même chose pour les équipements de sécurité.

florent a écrit :

comax38 a écrit : J'ai vu que le HDi n'avait pas de FAP alors que le e-HDi oui mais sinon ils ont l'air assez similaires .....

Les spécialistes citroen ... un avis .. une explication ??

Ils ont tout les 2 le FAP, obligatoire sur le neuf depuis 2011...

J'avais pas l'info mais il me semble bien que le FAP est obligatoire sur les véhicules neufs depuis 2011
Et sans doute avant pour certains véhicules puisque avant 2009 je ne voulais pas de FAP sur mes Scénic
et que sur mon Grand Scénic III acheté en Fin 2009 je n'ai pas eu le choix !

florent a écrit :

comax38 a écrit : J'ai vu que le HDi n'avait pas de FAP alors que le e-HDi oui mais sinon ils ont l'air assez similaires .....

Les spécialistes citroen ... un avis .. une explication ??

Ils ont tout les 2 le FAP, obligatoire sur le neuf depuis 2011...

Bonsoir,

pourtant voici un extrait de la doc technique concernant ces deux versions : le HDi115 n'a visiblement pas de Filtre ..

Il faut aussi voir l'année.

évitez les stop and start tres néfaste pour le turbo

Je ne sais pas si il y a des soucis de turbo avec ce système.
à mon avis, c'est prévu pour le turbo.