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Et, à l’époque, à part la DS, y'avait quoi comme bagnole qui tenait vraiment la route ?

La GS de chez Citroên,contemporaine de la R12 !

jcc22 a écrit :Mes premières tractrices furent des Simca 1100
Je n'ai aucun souvenir d'écrasement de la suspension arrière !
Mais il faut dire que la caravane Digue 300 CL 2.80 m de longueur ne pesait que 500 Kg de PTAC.[/img]

Bonjour !
Moi aussi ma 1ére tractrice fut une Simca 1100 GLS avec une Chateau/Océane 330 de 750 kg
ensuite je suis passé au Rancho Matra/Simca ,déjà une idée du SUV !

Joli modèle Papy le Rancho à l'époque.

Bonjour !
C'était le bon temps (1980) Nous étions sur le parking du Cap del Pech a Monflanquin dans le Lot et Garonne !

Et cela tractait combien un Rancho ?

Bonjour !
C'était un 4x2 il a été fabriqué de 1977 est vendu jusqu'en 1984
c'était un 1442 cm/3 4 cyclindres essence de la Simca 1308 , il faisait 80 ch
8 ch fiscaux au lieu de 7 sur la 1308 (boite 5 vitesses courte )
Je n'ai jamais tracté que les 750 kg de la Chateau/Océane 330 a l'époque mais sans aucune difficultés
et a des vitesses que la Loi reprouve maintenant puisque l'on doit rouler a 80/90 kmh
avec des engins plus lourds plus puissants et avec beaucoup plus d'aides et de sécurité
Malheureusement les difficultés de Simca/Chrysler on fait que de Matra/Simca il est devenu Matra/Talbot ,puis Sunbeam
pour étre définitivement abandonné en 83
il était fait dans l'usine Matra a Romaurantin prés du Mans ,comme le furent ensuite les 1er Espace Renault d'ailleurs
La partie avant qui reprenait les éléments de la Simca 1100 VF et d'autres éléments de la 1100 TI qui étaient fabriqués a l'usine de Poissy
puis elle partait vers le Mans pour l'assemblage de la partie AR en fibres de verre armé
J'ai du le changer vers les années 85 car les ailes AV étaient mangées par la rouille étant donné les tôles de mauvaises qualités
et le manque de traitement anti-corrosion !
C'était déjà un véhicule a double hayon comme sur le Koléos !

Un traitement antirouille, cela peu se faire en SAV ! En tout cas, bien avant que tout soit rongé et percé.
On aeu dans la famille il y a longtemps une Simca 1100 qui rouillait pas. On avait rien fait de particulier dessus du reste.

Oui, on peut le faire après-coup.
Après, le problème est souvent les parties creuses ou celle où la saleté se loge....

J'ai modifié mon message !
1/ le Rancho n'a jamais eu de version 4x4 ,sa vie trop courte sans doute
quand au traitement anti-corrosion je parle du bain que subissent maintenant les carrosseries
Il était bien blaxonné dans les ailes et sur les parties du chassis mais cela n'a pas empéché la rouille de traverser
même après plusieurs retour en carrosserie au garage pour y remédier
Simca/Chysler en difficultés financières employait déjà de la tôle recyclée de trés de mauvaise qualité
J'avais eu avant le Rancho une Simca 1100 GLS qui n'avait jamais rouillé bien que je l'ai gardé 10 ans !
J'avais d'ailleurs malgré tout presque commandé une Tagora ,mais PSA a mis fin a Simca
et je suis donc parti Chez Renault pour acheter ma prémiére R18 et j'y suis resté

Je vois que ta Rancho avait déjà un GPS très grand écran...

Papy80 a écrit :de la tôle recyclée

Heureusement que toutes les tôles sont recyclées, sinon nous croulerions sous 1 m de ferraille répandus sur l'ensemble de la surface de la planète.

Le facteurs qui influent le plus sur l'oxydation sont :
- la galvanisation électrolytique des tôles (elle permet de créer une pile qui oxyde d'abord le zinc). Mais les diverses découpes et autres poinçonnages fragilisent cette protection.
- la cataphorèse : une espèce de revêtement organique qui protège la tôle de toute agression
- l'écoulement des eaux et la minimisation des zones de rétention, notamment sous les enjoliveurs et autres baguettes décoratives
- la conception à l'économie des trous en plein milieu des tôles (moins il y a de trous en contact avec l'eau, moins il va y avoir de zones fragiles risquant de rouiller)



Pourquoi les voitures ont alors rouillé à une certaine époque alors qu'avant elles ne se perforaient pas autant ?

Tout simplement parce que cette période maudite correspond au moment où les constructeurs ont commencé a utiliser des tôles de plus en plus fines. Cela était permit par les progrès qui avaient été réalisés par les aciéristes : plus les matériaux sont résistant mécaniquement, moins on a besoin d'en utiliser.

Sauf que l'oxydation -tout comme le point de fusion- n'a aucun rapport avec les caractéristiques mécaniques de l'acier.
On s'est donc retrouvé avec des tôles qui rouillaient autant et aussi vite qu'avant, mais le temps de s'en apercevoir, la tôle était percée contrairement aux générations précédentes.

C'est d'ailleurs pour cela que les constructeurs ont très vite adopté les traitements de type cataphorèse.

Tu as certainement raison !
c'est aussi a cet époque et certainement a cause de ça que chez Renault et ailleurs sans doute
on proposait dans les garages un traitement au DINITROL sur la voiture neuve
c'est a dire une injection de produit aux endroits critiques selon les modéles ,voir même un traitement complet de la voiture

Sur la R16 TX, en option.

j'en ai eu une 16 TX c’était de la bagnole pour l’époque et le dinitrol mon garagiste me l'avait proposé.

Pour info, Simca (qui fonctionnait à l'origine avec des fonds italiens) a eu la même bonne idée que Fiat et Alfa Roméo à la même époque : se fournir avec de l'acier italien recyclé provenant de... bateaux.

Ah il était pas cher, et pour cause : le sel était déjà DANS le métal lorsqu'on le transformait en tôles. Résultat, la rouille était une option gratuite !

(ajoutons, pour avoir visité le musée Matra de Romorantin que, selon les intéressés eux-mêmes, jamais une voiture n'a été conçue et développée avec aussi peu d'argent)

Dommage, parce que la Rancho avait quasiment tout inventé : le SUV, le monospace, le tout-chemins...
Mais c'est bien connu, il ne faut jamais voir raison trop tôt.