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Le problème du Range Sport TDV8 (ancienne génération) c'est que le compartiment moteur est trop étroit et que le turbo a du mal à refroidir en utilisation intensive. Le moteur en lui même est sans soucis, il était utilisé dans le Range L322 et n'avait pas ce problème du fait de la grandeur du compartiment moteur légèrement supérieure.

ouai je sais, ce qui oblige à remplacer deux turbo à pas 100.000 bornes! tu le vois beaucoup sur les annonces, turbo neuf, convertisseur de couple, boite et j'en passe et beaucoup de report sur les divers forum.

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Salut,
ça dépend de l'entretien et des "personnes" qui les ont eu en main........
Une boite ZF est indestructible ( comme le convertisseur de couple) si ce qui doit être fait est fait (vidange tous les 80 ou 120000 ou 8 ans, suivant utilisation)

Il y a peu d’écart de puissance entre le TDV8 et le SDV6 (16Cv et 40Nm):
TDV8 272Cv et 640Nm/2000tr
SDV6 256Cv et 600Nm/2000tr

Ciao.

cyber-greg a écrit :

Epsom a écrit :Salut mon ami,

Entièrement d'accord avec toi ! Le Disco est bien supérieur en traction et puis tu seras peut-être moins emmerdé qu'avec un TDV8...

J'ai cherché quand même un Range L322 TDV8 avant d'acheter mon nouveau ML mais je n'en ai pas trouvé de "clean"...

Alors bonne route !

ba moi j'hésite grandement entre un range sport TDV8 et un ML w164 en 420 cdi au pire 320 CDI, mais quoi qu'il en soit en airmatic . je regarde pas mal les annonces pour m’imprégner du marché, à savoir que j’achèterais premier trimestre 2017.

Salut,

J'ai eu 8 Range et 4 ML alors je ne prendrais pas partie pour l'un des deux ! Je pense juste que le Range Sport est vraiment trop lourd et que l'habitabilité est finalement moyenne, je n'en ai d'allers jamais eu.

Quant à choisir le bon moteur sur un ML, le 320 CDI est déjà largement suffisant, un 420 c'est carrément détonnant ! Rarement vu un ML aussi performant et pourtant j'ai eu des 350 et 500...

Attention comme d'habitude à l'entretien, les W164 ne souffrent pas non plus l'à peu près...

A+