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Sur le Touareg et l'Alambra de notre fille il y a un interrupteur dans le coffre , le moteur dans le parechoc qui fait sortir et bloque l'attelage notre fille tracte depuis 5 ans sans problème je pense qu'ont peut faire confiance a cet attelage

Bonjour,

perso, j'ai le même attelage et je tracte depuis maintenant 18 mois 1800 kgs sans problème.

D e plus sur le TOUAREG, le maxi sur la boule est de 140 kgs.

Alain

Mon expérience est Volkswagen
sur Golf 7 SW (4 ans et manuel)et Tiguan 2 (3 ans et électrique)
pas de problème rencontré
le verrouillage en position sortie est manuel
le moteur libéré la boule qui sort du pare choc ensuite on la tire à la main pour la verrouiller
idem pour la rentrer, le moteur libéré le verrouillage et on repousse la boule sous le pare choc à la main
l'avantage principal pour moi reste le fait que la boule soit escamotée sans la démonter et surtout
l'accessibilité à la prise logée dans le col de cygne

Bonjour,

Également sur mon Seat ATK pas de problèmes depuis 2 ans pour la prise très accessible et le câble ne risque pas de trainer au sol.

je viens de recevoir ma carte grise et suis agréablement surpris de constater que le poids remorquable est de 2400 kg

C'est une bonne nouvelle. Cela commence à donner le choix et notamment d'avoir une belle charge utile.
Le xc60 est très populaire et occulte à la fois la V90CC et le XC90. Et les caravaniers sont une clientèle importante pour ce type de véhicule.

et du coup, je vais peut-être me laisser tenter par une FENDT

j'avais essayé le XC90 mais trop gros pour moi, pas aussi maniable que le XC60

Le xc90 est certainement moins maniable, par contre de par ses dimensions et son poids certainement plus stable. Si on tracte lourd et qu'on veut rouler à bonne allure dans des conditions pas top, cela peut jouer. C'est ce que j'apprécie avec un attelage bien stable, c'est que même dans des conditions très moyenne genre vent de travers, descente etc on garde son allure ou une bonne allure. Mais bon, la caravane y est pour 80%

la belle vient de passer par la case "modification de la cartographie" pour la booster un peu;

elle passe à 235 cv et 470 Nm

je me fais encore une fois plaisir

Oui, là, il faut déjà trouver une belle montée afin de laisser bien respirer le moteur...

Pascal a écrit : ↑

27 juin 2020 16:49

Oui, là, il faut déjà trouver une belle montée afin de laisser bien respirer le moteur...

Surtout quand on constate la différence entre des chevaux de traits suédois, et des chevaux de selles français.
Le premier long trajet attelé avec une simple V60 D3, sur l'A2O, m'a complètement bluffé.
Stabilité, silence... et bien que la boîte était positionnée en mode dynamique, elle tractait à 1400 trm sur la 8°, retrogradant juste en 7° à 1700 trm pour maintenir le 95 dans les côtes...
Il doit y avoir des gênes de Volvo Penta dans le comportement de cette chaîne cynématique,
Avec 235 poneys de trait la caravane va s'allonger,

nous prenons la route le 15 juillet et afin de ne pas me retrouver le bec dans l'eau le jour du départ, je suis allé au gardiennage pour tester le branchement électrique du nouvel attelage

tout fonctionne et c'est un vrai régal que de brancher la prise et fixer le câble de sécurité, plus besoin de se mettre à 4 pattes

ma vieille carcasse va apprécier

c'est sur que le branchement dans le col de cygne est idéal
cela a un cout mais je ne voudrais plus autre chose

Je n'aime pas du tout le style intérieur

très délicat comme commentaire

OUI thithi, surtout venant de la part d'un modérateur

et quand tu écris "délicat", personnellement j'utiliserais plutôt un autre terme

je n'ai vraiment pas apprécié cette remarque

mais bon, à chacun ses gouts et je m'en arrête là au risque d'écrire ce que je pense et de devenir désagréable

j'avais de par ailleurs signalé cette remarque déplaisante au webmaster

Merci à toi