reparation lanterneau

[Pat16]

Bonsoir
Bon c'est fait je me suis armé de courage et cet aprem au plein pic du soleil je suis monté sur le toit, n'ayez crainte, effectivement le toit est solide on peut monter dessus, il a largement supporté mes 80Kg
j'ai donc démonté mes engrenages et tout nettoyé et maintenant que du bonheur pour les deux lanterneaux (et sans rien casser ).

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Voilà comment c'est monté et "encrassé", donc la molette de droite est entraînée par la manivelle côté cara, elle entraîne ensuite la roue crantée de gauche qui elle-même entraîne les engrenages qui font avancer et reculer les câbles.

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et voilà si ça peut aider et éviter à quelqu'un de faire de la casse
Pat.

[michel88]

bonjour,
bravo belles photos mais moi j'attend une meteo plus clemente et surtout
plus de courage.
Ce qui est marrant dans ce systeme c'est les poils dans les cables on dirait de petits gouvillons

[floreng]

C'est le même principe de vis sans fin qui est utilisé pour les vitres automobile à commande à manivelle.

Pour les vitres électriques, c'est un cable métalique multibrins.

[Pat16]

Bonjour
Merci Michel , en plus aujourd'hui le soleil est disparu et il fait bien meilleur, j'aurais moins souffert en le faisant aujourd'hui , enfin comme ça elle est prête pour le w.e. .
@ Floreng: et sur les vitres auto y a t'il aussi ce genre de "charpi" qui ressemble à un écouvillon, sur le câble .
Pat.

[floreng]

@ pat
Oui.

[Pat16]

OK, connais tu son utilité .
Pat.

[floreng]

Cette cochonerie se compose d'un ressort hélicoïdale métalique simple.

De mémoire il me semble qu'au centre du ressort, il y a un fil métalique coïncé par cette bourre, cet ensemble offre une certaine rigidité au ressort, tout en lui concédant une droitesse au repos.

Cette bourre, par sa composition limite le contact fer sur fer, donc l'usure, de plus, elle fait également office d'éponge qui retient et de ce fait délivre continuellement du lubrifiant.

[Pat16]

merci pour ces explications précises , et justement dans le cas présent c'est ce qui est "empâté" j'ai tout nettoyé et viré cette "bourre" ou "charpi pour moi" avec un petite brosse (genre brosse à bougie) et j'ai mis un peu de WD40, en tous cas ça semble bien fonctionner . (en moto on règle tout au WD40, en tous cas sur les vieilles comme ma 900XJ de 1987 ).
Pat

[floreng]

Nan,en mécanique appliquée, effectivement le WD 40 occupe une grande place.

Mais dans ce cas précis , c'est une graisse blanche type silicone qui est à l'honneur.

[Pat16]

oui c'est bien ce qu'il devait y avoir et qui a formé une pâte bien homogène et qui bloquait tout pourquoi , j'ai attribué ça à l'exposition importante au soleil .
Pat.

[floreng]

Il est fort probable que le fabricant de lanterneau est mis de la graisse de piètre qualité.

Un bn produit fonctionne de -50, -30 à 210, 230 °c

[Pascal]

Une graisse classique supporte mal les hautes températures. c'est d'ailleurs un soucis pour les roulements de roues quand les freins chauffent....
Ceci dit, pour un lanterneau, je doute que les hautes températures soient courantes..

[Pat16]

Bonjour
Oui c'est sûr qu'il n'y a rien à voir avec la T° que peuvent atteindre les roulements de roues mais ce genre de graisse blanche utilisée dans les systèmes du lanterneau (bien différente) n'a sûrement aucune propriété à supporter la chaleur .
Pat.

[Pascal]

Certainement, mais en couleur blanche il y a certaines graisses utilisée pour les vélos (enfin, sur la chaines..) mais là, la tenue dans le temps n'est pas un critère très important car avec les intempéries etc... on la change de temps en temps...

[floreng]

La température aux abord d'un lanterneau doit certainement tripatouiller les 70 °c en été, et les -...°c en hiver.