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Pour mon éclairage d’auvent j’ai 3 navettes de 12 v.
Ma caravane est une Platin de 2006 , à cette époque là nous n’étions pas encore aux leds comme aujourd'hui

Oui, et cela se remplace facilement par des leds qui chauffent moins

+1 ; c'est ce que j'ai fait.

Salut à tous
Effectivement le branchement était mal fait.
Il s'agit bien de 12v. Au 1er essai, fonctionnement parfait. il y a 3 Jours.
par contre aujourd'hui, nouvel essai... ca m'a fait sauter les disjoncteurs 220V. Et mon réseau 12v ne marche plus.
J'ai sorti les ampoules G4, remis en route les disjoncteurs, et maintenant je n'ai plus du tout de 12V.
J'ai testé l'arrivée 220V du transformateur DOMETIC, J'ai bien les 220V, par contre j'ai plus rien qui sort en 12V....
J'ai vérifié tous les fusible, ils ont l'air bon...
J'ai bien peur que le transfo ai cramé....

Zut alors
Il faut mesurer l' entrée et la sortie du transfo. C'est la seule solution.

Bonsoir !
Maintenant avec l'électronique dans les transfo
il arrive souvent que les modules 12 v grillent
en fonction de l'année de la caravane , les transfo n'acceptent pas obligatoirement les LED 12v

Ah ben alors je crois que c'est ça alors. Il a pas aimé les LED

Papy80 a écrit : ↑

27 nov. 2022 18:24

Bonsoir !
Maintenant avec l'électronique dans les transfo
il arrive souvent que les modules 12 v grillent
en fonction de l'année de la caravane , les transfo n'acceptent pas obligatoirement les LED 12v

??
Je ne vois pas trop pourquoi un transfo n'aimerait pas des leds en sortie
Je ne sais pas ce que montait Fendt en 2009 pour le marché Français mais hélas trop souvent on a des circuits électriques pas à la hauteur au niveau du 12v dans les caravanes. Notamment au niveau régulation et filtrement du 12v.

Je ne comprends pas pourquoi en 2009 les transfos n’accepteraient pas les leds .
Je dirais même que pour l’équipement ils devaient être conçu pour ça .
Déjà en 2006 comme est ma caravane , l’éclairage d’ambiance est en cordons leds.
Le problème vient sûrement d’ailleurs .

C'est plutôt l'inverse je dirai: Si la sortie est du 12v continue clean, pas de soucis.
Mais un transfo sans régulation, la tension de sortie varie énormément, genre plus de 15v à vide ou charge faible et si c'est just eun pont de diodes pour redresser c'est très loin d'être un beau courant continue comme celui venant d'une batterie.

Effectivement, le transfo n'a rien à voir avec ça, et donc bien d'accord avec les posts ci-dessus. Un transfo ça transforme une tension en une autre tension qui peut être : égale, supérieure, ou inférieure à la tension d'alimentation, c'est tout. Un transfo ne fonctionne qu'en CA ! donc à la sortie on à de l'alternatif, d'ou l'utilisation dans certain cas d'un redresseur de tension CA vers CC.

@ Papy :
A la sortie d'un transfo on peut mettre ce qu'on veut pour autant que l'on ne dépasse pas la puissance pour laquelle il est fait (puissance nominale) Le transfo a enroulement séparé est un appareil relativement costaud. Il supporte bien les courtes et faibles surintensités.

S'il y a un module redresseur (qui est plus délicat !) il faut faire attention aux récepteurs qu'on y branchent.
Entre autre les leds. Il y a des leds AC , des leds DC (ou CC) et des leds AC/DC . Il faut faire attention à ne pas brancher du matériel AC sur un circuit DC. (ou l'inverse)
J'ai eu la blague dans une caravane ou le fusible brûlait des qu'on branchait le circuit lampes. J'ai remplacé la led AC par une DC et plus de soucis.
A l'inverse dans une installation ext. avec un simple transfo 220/12V ou on y avait branché des leds DC sur le circuit AC, les leds ont brûlées après 24hrs. !

Donc bien voir si on ne dépasse pas la puissance du transfo en additionnant toute les puissances installées.
Si module DC uniquement des leds DC ou AC/DC
Si pas de module DC, uniquement des leds AC ou AC/DC
Le plus facile, vous l'aurai compris, c'est d'utiliser des leds AC/DC
Comme je l'ai dit plus haut, vérifie la tension à l'entrée (220V) et à la sortie (12V) pour voir si c'est le transfo qui est foutu, ou le module AC/DC s'il y en a un !

Bonjour !
C'est bien ce que je voulais dire !
Que lorsque l'on avait des transfos 12 v séparés il n'y avait pas trop de soucis
mais les modules transfo des caravanes modernes sont plus délicats
car avec les cartes électroniques on leur demande du 12 V pour la caravane et pour la recharge de la batterie auxilliaire
(En 2009 celui de ma Caravelair toute neuve est tombé en panne aprés la 1ére semaine au camping sur le 220 V )
et après comme tu dis il y a les différents sortes de LED donc il faut sans doute faire attention de choisir les bons !

Le fait de charger une batterie fait qu'on ne risque plus vraiment de surcharger le transfo vu que la batterie joue le role de tampon lors des pics de demande de consommation.

N'empéche que les cartes électroniques des tous ces appareils sont fragiles
Sur ma Caravane neuve en 2009 le module 12 V du transfo a cramé au bout de 8 jours en camping
total bénéfice retour chez Trigano pour un remplacement car ça ne se répare pas !
Dans le même genre a la maison ,sur un radiateur électrique céramique a chaleur séche
aprés 6 saisons d'utilisation hivernale = affichage du module de programmation HS direction la poubelle !
Avec les programmateurs mécaniques on pouvait réparer !
et pour les transfos 12 V comme sur ma City 480 TS on aurait changé le transfo puisque qu'il était à part
mais pas tout le bloc module /Chargeur complet !

Tout à fait d'accord avec vous 2
Excuse moi Papy je n'avais pas bien compris ton explication.
Pour le choix des leds je peux vous dire que je l'ai personnellement expérimenté.

(J'en ai profité pour corriger le mot "costaud" dans mon message)

Les circuits électroniques sont difficilement réparables, et comme tu dis, quand ça ne fontionne plus on jette ! et on remplace par un nouveau module.