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Tout comme les premiers duster qui étaient capable de tracter 1500 kgs.
Là Pascal, je ne suis pas du tout
Après chacun peut se foutre la gueule en l air dès l instant qu il emmène personne avec lui.
Je vois mal un tel attelage monter le pas de l escalette par exemple

Tout comme les premiers d'user qui étaient capable de tracter 1500 kgs.
Là Pascal, je ne suis pas du tout
Après chacun peut se foutre la gueule en l air dès l instant qu il emmène personne avec lui.
Je vois mal un tel attelage monter le pas de l escalette par exemple

J'ai pas mal tracté avec des rapports poids-puissances limités sur le papier et forcément, les vitesses finales aux sommets des côtes n'étaient pas celle des voitures en solo mais je vois pas trop où est le danger de ne pas finir le pas de l'escalette à 100...
La sécurité, c'est plus des soucis de stabilités etc que des secondes sur une accélération après un feu rouge ou de qq km/h au sommet d'une côte.

Les duster en 4X4 avec poids tractable à 1500 kg. Pour première et deuxième génération. 4X2 avec un poids à tractable à 1200 kg.

Les petits moteurs pour tracter, je ne connais pas sa résistance dans le temps.
Les petits moteurs, les constructeurs le font pour les normes de pollutions.

les constructeurs le font pour les normes de pollutions.

oh ?, j'ai appris quelque chose

t' inquiète,

t' es pas tout seul, moi aussi, je viens d' apprendre

Pierre

Ben, d'un point de vue théorique, un moteur 1200cc pèse moins qu'un 2 litres et, en plus, un cylindre de moins égale des frottements en moins donc un meilleur rendement, une consommation plus faible et des émissions de co2 et de polluants plus faibles. Sans quoi cela servirait à quoi de se compliquer inutilement la vie avec d’invraisemblables usines à gaz travaillant avec des contraintes hallucinantes ?
Dommage que tout cela ne soit que sur le papier...

Concernant la 2cv avec une caravane, c’était un autre temps (et la caravane ne faisait pas 1200 kgs)

On a tous (ou presque) roulé avec 4 freins à tambour, sans assistance, sans ABS, sans direction assistée, sans airbags, sans clim, avec des feux qui éclairaient à douze mètres... Et alors ? Ce n’était pas un choix, on faisait avec !

Justement, c'était l'intérêt dans les années 80 et 90 des 4 (voir 5) cylindres turbo en 2l à 2.3l par rapport aux 6 atmo de 3l... D'ailleurs, les plus faibles conso que j'ai eu, c'était avec un 2.3 turbo...

Sinon, je roule encore sans ABS... avec des H4,...
De toutes les façons, vu les vitesses actuelles,...

Touristus Simplex a écrit : ↑

10 janv. 2024 19:11

On a tous (ou presque) roulé avec 4 freins à tambour, sans assistance, sans ABS, sans direction assistée, sans airbags, sans clim, avec des feux qui éclairaient à douze mètres... Et alors ? Ce n’était pas un choix, on faisait avec !

Bonjour !
Dans mes premiéres années de caravaniers ,lorsque je tractais 900 kg avec ma Simca 1100 GLS
bien chargée également (2 adultes/2 ados /le chien et le coffre a raz bord )
je finissais parfois avec un peu d'élan les cotes de la N10 a 50 km/h en 3 éme
et même parfois a moins de 40 kmh en 2 éme si je n'avais pas pu me lancer
Mais bon dans le trafic actuel j'ose même pas y penser
Je pense qu'actuellement pour tracter 1200 kg il faut quand même un peu plus de puissance
et de couple que ce Jogger pour rouler sereinement dans toutes les conditions

c'était l'intérêt dans les années 80 et 90 des 4 (voir 5) cylindres turbo en 2l à 2.3l par rapport aux 6 atmo de 3l..

Absolument ! Mais il est quand même à noter qu'à l’époque, t'en avais un paquet qui ne voulait pas entendre parler de turbo ou de boite 5 parce que "ça flingue les moteurs" et "c'est pas fiable".
Au final un Merco 300TD, une Peugeot 505 GTD ou même une bête Renault 18 Turbo-d, ça s'enfilait 500000 bornes sans broncher.
En essence le problème n’était pas le même parce que c’était rarement de gros rouleurs, sans quoi ils auraient été au gazole, et qu'ils changeaient de voiture beaucoup plus souvent, l'essence étant associée au plaisir.

Maintenant il n'y a pas que la manque de couple et de puissance qui m’embête pour notre Jogger : il y a aussi le manque de poids du véhicule lui-même. Si à la montée ça va toujours, quitte à tisonner comme un furieux et finir quand même à 40km/h, quand la caravane commence à te pousser à la descente et que tu ne peux ni compter sur ton moteur pour te remettre d'aplomb ni sur le poids de ta bagnole pour freiner et calmer le jeu, bonjour...

Je parlais des turbo e essence...
Les turdo-diesel des années 80 étaient quand même des moteurs assez fragiles sauf à les traiter comme un service porcelaine pour des puissances assez limitées
Alors que les essences turbo (audi avec son 5 cylindre, volvo et saab avec leurs 4 cylindres pour parler de ceux prisés par les caravaniers) ont largement prouvé leur fiabilité...

Oui, le jogger ne fait pas 2t mais bon, en descente, quand l'attelage bouge à 100 au milieu d'une descente, bien accélérer pour prendre 120 n'est pas une solution que je recommande...
Perso, sur tous les attelages que j'ai eu, et pourtant parfois il y avait pas mal de cv, quand ça bouge trop je ralenti et c'est toujours rentré dans l'ordre sans soucis.