Forum Lacaravane.com

Je suis très content de mon C4 space tourer 1.6 hdi 120 cv, (et woué, ancien porshiste pourtant) , mais pour tracter ma Hobby de 1400 kgs à plein, dés que ça grimpe un peu, forcément elle fait un peu la gueule. Mais bon rien de rédhibitoire, mais quand même montagne interdite...ça tombe bien j'aime pas trop...

D'après vous une reprogrammation va t'elle m'apporter un (gros) plusss en traction, ce qui m'éviterait de casser ma tirelire...
Merci


Motortech Stage 2
Le Stage 2 est une préparation moteur avancée qui combine une reprogrammation de la cartographie et l’installation de pièces haute performance, afin d’augmenter significativement la puissance, le couple et la réactivité du véhicule.

PUISSANCE COUPLE
Origine 120 ch 300 Nm

Gain + 30 ch + 75 Nm
Stage 2 150 ch 375 Nm

TARIF dans les 500 euros .

je trouve le prix faible pour un montage de pièces performances
surement juste une optimisation des paramètres
attention a l'embrayage qui n'a pas été prévu pour passer plus de couple
et le moteur sera toujours un 1600 donc pas de coffre

Je voulais carrément le stage 2 , mais ils m'ont conseillé de rester en S1 qui sera largement suffisant, selon eux, pour tracter plus facilement. Je gagne à priori 100NM...
Le stage 2 implique suppression du catalyseur et je ne sais plus quoi d'autres...Ils ne me le conseillent pas sur mon véhicule.
Du coup je vais me contenter du S1 et on verra bien.
Ils me garantissent un net changement, oui je sais je connais le chant de sirènes, et je ne suis dupe de rien, je n'y crois pas plus que ça mais je vais tester...
Il n'y a aucune caisse qui me réveille le matin en me disant wouah chouette... je vais me prendre telle ou telle bagnole...
Le temps ou je faisais Nice-Paris en 5h30, compteur bloqué à 280, sans radar, est bien loin...
Merci à vous.

hello

outre les pièces mécaniques comme dit ci-dessus, ne pas oublier qu'en cas d'accident, la modif du moteur pourrait annuler la prise en charge par l'assurance ...

j'ai un 1.6l 130cv et oui, en grimpette, c'est un peu plus lent qu'en solo. Je vois rarement des caravanes me doubler à 130 km/h

des caravanes me doubler à 130 km/h

ah, je sais qui c' est mais c' était avant

Pierre

Bonsoir,
J'ai fait faire une reprogrammation sur ma VW Tiguan 150 cv DSG +/- 300 NM => 202cv & > 400 Nm

J'ai fait cette reprogrammation pour faciliter la traction de ma Knaus de 1800 kg

En solo , la voiture est plus nerveuse et à vitesse constante on économise +/- 1l de consommation. La vitesse de pointe ne m'intéresse pas , seulement le couple moteur.

En traction, la voiture est nettement plus agréable , faible consommation et de bonnes reprises même en montagne.

Les points négatifs :
1) on arrive vite à la limite de motricité si on donne trop de gaz en une fois . Et cette perte de motricité a été encore plus flagrante lorsque je suis passé à une caravane de 2000 kg ; toujours légalement acceptable mais la motricité était exécrable , à chaque démarrage je patinais surtout si le sol était un peu humide ou gras . Ceci m'a contraint à la remplacer par un modèle équivalent mais en 4x4 et 200 cv d'origine.
2) lorsque je tractais, et en utilisant du carburant de grandes surfaces , lors de fortes côtes ou sollicitations , le moteur se mettait en sécurité ( mode dégradé, perte de puissance) , il fallait couper le contact et redémarrer mais assez stressant et dangereux . Tandis qu'avec du carburant de marque : Esso , Shell; Total ... aucun soucis.

Je passerai sous silence l'aspect légal , les contrôles techniques successifs n'ont rien détecté, uniquement un passage au banc pourrait montré la modification. Le constructeur n'a rien vu . Shiftech ( https://www.shiftech.eu/fr) m'a assuré que c'était indétectable et possible de revenir à la programmation d'origine en cas de revente ( ce que j'avais fait) .Pour qu'un expert recherche une trace reprogrammation, il faut qu'il ait une doute ou une forte présomption mais en cas de conduite en " bon père de famille", il y a peu de chance qu'il perde du temps à rechercher. Mais chacun a sa conscience pour lui.

Je ne regrette pas cette reprogrammation Stage 1 mais je ne le referai plus su mon véhicule actuel.
Je ne voulais pas de la Stage 2 qui est visible et peut donner des soucis lors du passage du CT et tests de pollution.
Je déconseille les boitiers additionnels qui sont bien visibles mais amovibles . J'avais envisagé cette option, et mettre le boitier uniquement lors des longs voyages de traction. Mais c'est plus contraignant, raison pour laquelle je suis passé vers la reprogrammation Stage 1.

J'espère que ma contribution a pu aider ta réflexion.

J'ai fait aussi une reprogrammation sur mon break volvo il y a quelques années. Je suis passé de 0.35 bar de pression de suralimentation à 1.0 bar. Vu l'excès de couple,j'ai été obligé de remplacé le volant moteur par un classique (donc j'ai perdu en confort sonore). Pour la conso, vu que je n'ai quasiment pas roulé sans je ne serai trop dire précisément mais vu le moteur pas de différence flagrante.
Les points positifs: Les perfs, on passe de 135cv à 200 avec un gros couple à mi-régime donc en traction ou en reprise c'est le jour et la nuit. En traction, une grosse montée d'autoroute à 6-7-8 % on peut juste rester à fond de 3 à 100 ou dans un col relancé très fort en 2.
Après, en 2RM, quand c'est gras, le mouillé avec pneu neige etc faut pas toujours être à fond. Etant une propulsion ce n'est pas critique mais cela arrive. Sinon, le résultat n'est pas autant parfait que si le constructeur avait fait cela directement d'origine au niveau de la plage d'utilisation mais dans mon cas on peut mettre un turbo plus gros etc... Et le refroidissement du turbo est un peu limite à bas régime donc une pompe à eau auxiliaire serait pas mal.
Dans mon cas c'était un contexte particulier avec un moteur dégonflé (il existait en version 190cv d'origine mais introuvable en occasion) et qui accepte sans soucis 300-350cv sans grosse prépa mais sinon je ne recommande pas trop

Tout ça ne ce fait pas sans frais .
De plus gonfler un moulinet de 1,6l on va facilement aller à la casse .
En France ce genre de pratique est interdite et c'est tant mieux .
Il vaut mieux avoir de base un 2 L .

ben moi,

avec mon 5 l suis tranquille, reprogrammation je ne sais pas, boitier j' ai cherché pas trouvé

ça roule peinard

Pierre

Tout comme il m’est arrivé , et je dirais comme pour tout le monde .
Ça roule peinard
Quand ça n'est pas en panne

exact, et il faut pas comparer un 1.6 avec autre chose

Philcox a écrit : ↑

18 juin 2025 00:13

Bonsoir,

Les points négatifs :
1) on arrive vite à la limite de motricité si on donne trop de gaz en une fois . Et cette perte de motricité a été encore plus flagrante lorsque je suis passé à une caravane de 2000 kg ; toujours légalement acceptable mais la motricité était exécrable , à chaque démarrage je patinais surtout si le sol était un peu humide ou gras . Ceci m'a contraint à la remplacer par un modèle équivalent mais en 4x4 et 200 cv d'origine.

Lorsque tu nous as présenté la Kabe; tu avais balayé mon scepticisme envers les capacités du Tiguan d'un revers de main...

’’ le scepticisme ’’ du Tiguan ...?...
Je peux certifier que c'est une très bonne voiture fiable et excellent tracteur pour une caravane de 5,50 ml de L x 2,20 ml de l pour un bon 1800kg .
Ça en 2L 150cv et 4x4 .
Jusque là...ça va je peux certifier .
Mais 2T avec une caisse avoisinant les 6ml et en 2 RM , on change de catégorie .
Il en reste un bon tracteur .

Bonjour,

Ce sujet sur la reprogrammation m'intéresse aussi.
J'ai vu que pourrais passer de 150 CH / 250 Nm à 175 CH / 300 Nm sur ma Skoda Kamiq, mais comme l'a écrit Philcox, la motricité qui n'est déjà pas très bonne quand je démarre sur une route mouillée risquerait d'être encore plus mauvaise

A bientôt

faut avoir le pied léger dans ce cas,

et ça démarre tout seul.

on parle d' embrayage, oui mais le problème est toujours au démarrage, j' ai il y a longtemps fait gonfler ma XM de 130 ch en 160, on sent bien la différence mais je n' ai jamais démarré le pied dedans, le tout est de respecter da mécanique

Pierre