Forum Lacaravane.com

Bonjour,

Permettez-moi de souhaiter à toutes et à tous de bonnes fêtes de fin d'année.
Sur ma logan, j'ai un petit souci, sans gravité, la boule est un peu trop basse, quand j'attele ma caravane. Je suis obligé de garder la roue jockey, car sinon, sur le passage de dos d'ane, sa frotte....
la boule, ou col de cygne nest pas assez remonté, comme il existe sur l'attelage des megane, par exemple.

y a t'il une conséquence, si je change juste le boule?


Merci,

Laurent

Bonjour,

J'espère quand tu roule, t'a pas la roue Jockey.

Quand tu attèle la caravane, l'arrière de la voiture s'affèsse beaucoup ou très peut



Et bonnes fêtes de fin d'année à tous le monde.

elle s'affaisse suffisement pour que les dos d'ane soient passé au pas.
la roue jockey est bien entendue replier, mais gardée sur la fleche pour empecher d'eventuel arrachage....
Renault a mal joue sur ce coup la !

Salut

faut savoir d'abort si ça se change et si ça se demonte facilement ??

A ta place, je ferais quand même attention à la roue jockey sur les dos d'âne.
En effet, si tu passes sur un obstacle suffisament haut pour que la roue jockey, remontée, aille toucher, il y a danger que ça force un peu sur la tête d'attelage car la roue jockey va faire remonter la flèche de la cara.
A priori, au ralenti, il y a peu à craindre que ça ne fasse dételler la cara, mais quand même...

Ah, j'oubliais... si l'arrière de la voiture s'abaisse vraiment trop, c'est peut être que tu n'as pas bien réparti le chargement dans la cara. Ne dépasse pas le poids en flèche préconisé, peut être que le problème vient en partie de là.
Il est également possible que les suspensions soient trop souples sur la voiture, mais ta roulotte ne doit pourtant pas peser trois tonnes...

bah pourtant je fais un centrage de la cara, histoire qu'il n'y ai que 40 a 50 kg sue la fleche...

Effectivement, avec ce poids en flèche, la voiture ne devrait pas s'affesser outre mesure.
A quelle hauteur du sol se trouve la partie supérieure de ta rotule d'attelage sans rien atteler ?

Sans vouloir jouer les oiseaux de mauvaise augure, j'ai moi aussi envisagé quand j'avais la subaru l'achat d'une logan, tracter une cara comme la tienne vu son gabari et son poid n'est pas une chose prévue pour ce genre de voiture, du moins c'est mon avis. J'avais aussi ce problème avec la sub, meme la prise électrique touchait le sol sur les casses vitesses, pourtant la sub a une suspension à toutes épreuves. Je me suis résolu à enlever la roue jockey, quitte à la remettre à chaque fois que je devais faire le plein dans un supermarché vu que je devais dételer pour entrer dans les chicanes.
Enfin j'espère que cela va aller, j'ai vu que tu envisageais la montagne pour les prochaines vacances, pense quand meme au couple du moteur, tu risque de suer des gouttes dans les cols avec une voiture essence de 90cv.
Pascal

Bonjour.

Cela dépend du poids de la caravane. C'est sûr qu'avec 90cv, on ne fait pas des miracles au niveau vitesse et relance mais jusqu'à 900-1000 kg il n'y a pas de problème en principe. Ceci dit, jamais testé de Logan en traction.

Sinon, c'est vrai que sur un mauvais ralentisseur, c'est très facile pour la roue jockey de toucher un peu pour peu qu'on soit un peu trop vite et la suspension un peu souple.

Il est de toute manière certain qu'un moteur 1600 cm3 essence n'aura sûrement pas un couple très important, et que la montagne risque d'être un peu galère. Faut voir la masse totale de la caravane.
Par contre, si la cara écrase littéralement la suspension de la voiture avec seulement 40 - 50 kgs en flèche, ça commence mal...

coté traction, la logan tracte bien, j'ai été agréablement surpris bien sur ma burstner pese 820 kg en ptac, et les relance ne sont pas franches, mais je fait du 100/ 110 km h sur autoroute.
pour une caravane de 850 kg, y a pas de probleme, en montagne, faut voir, meme si je ne pense pas dépasser le 70km h en montagne sur les routes bien roulante.
je vais aller voir les col de cygnes dans les casses auto, et je pense en trouver...

Bonjour,

Les attelages sont théoriquement normalisés et la hauteur ne devrait pas varier beaucoup d'une marque à une autre ou d'un véhicule à l'autre.
Le poid en fleche est correcte pour ce type de véhicule, maintenant faut pas hésiter à surgonfler légèrement la voiture et la caravane (+0,3 Bar).
Un autre point : ton véhicule est un tri-corp (coffre), ce qui veut dire que le porte-à-faux est plus important sur l'arriere du véhicule.
Pour tracter, je pense qu'il faut envisager des amortisseurs plus fermes et pourquoi pas ne pas monter un coffre de toit pour répartir le chargement du véhicule sur les deux essieux et non uniquement dans le coffre.

Salut,

Je ne sais pas si c'est toujours d'actualité (j'espère que non), mais les Renault avaient une grosse tendance à l'affaissement en traction; il était fréquent de faire poser des amortisseurs réglables sur les R12, R16 et R18, plus des stabs... Après, je suis passé à Citoën...

Si les poids en flèche et en charge sont respectés, il faudra peut-être voir du côté des amortisseurs trop mous, plutôt que de changer le col de cygne.

La roue jockey qui frotte, c'est pas idéal, tu risques de plier quelque chose sur ton attelage ou sur le timon.

@+