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bonjour,
que signifie le couple moteur et la puissance en kw ? tout cela pour comparer les modèles de voiture ayant plus ou moins de faciliter pour tracter. Qu'en pensez-vous ??

Ben le couple et la puissance sont deux choses différentes (enfin, pas tant que cela puisqu'elles sont reliées par la vitesse de rotation).
La puissance s'exprime en watts (ou kw) mais aussi un chevaux sachant qu'un cheval vaut 736 watts.

Sinon, le comple est une force et s'exprime donc en newton-mètres.

Sinon, plus d'info par là http://fr.wikipedia.org/wiki/Couple_%28 ... canique%29

je rajouterais simplement l'équivalence suivante: 1kW = 1.36CV selon mesure CEE.
Les constructeurs francais utilisent les kW CEE, obligatoire pour l'homologation, mais les CV DIN pour leur brochure et appelation commerciale car 1kW=1.38CV DIN..C'est un peu comme pour les kilos des poids de caravane...

C'est aussi que la coutume dans le milieu automobile est historiquement de parler en chevaux DIN (ou parfois SAE autrefois) et que le watt est l'unité de mesure de puissance du système international (SI).

Cest un peu comme certains qui utilisent les miles au lieu du mètre et de ses multiples

Mais bon, je continue de parler en cv din pour les puissances...

Peut-on dire que ces données couple et puissance puissent nous renseigner sur les capacités X de la voiture à tracter une charge Y. Existe-t-il un document qui puisse au regard de ces données nous indiquer les capacités de la voiture dans ce genre d'exercice. Merci pour vos réponses précédentes et futures.

Ben ces données (ou encore mieux la courbe complète puissance et couple en fonction du régime, pas seulement les valeurs maxi) donnent une indication des caractéristiques et du caractère du moteur.

Après, le poids maxi tractable dépend de beaucoup d'autres paramètres (en premier celui que le constructeur décide de donner), d'autres caractéristiques techniques (boite, les différentes dimensions, le poids), le souhait de l'utilisateur et les conditions...

Par contre, sachant la puissance maxi et le poids de l'ensemble voiture-caravane, on a une idée assez précise des relances et de la vitesse en côte ou de pointe. Mais par contre pour la capacité de redémarrage en côte, d'autres critères (boite à vitesse, motricité) sont au moins autant important

quoique que maintenant les turbo essence ont pas mal de couple (couple maxi dès 1500 tours pour certains)..

Après, il y aussi la notion de plage d'utilisation, c'est à dire la plage de régime de rotation où le couple est élevé.
Par exemple, deux moteurs peuvent avoir le même couple au même bas régime mais l'un peut avoir sa puissance max à 4000 tours par exemple alors qu'un autre aura sa puissance max à 6000 ou plus...

Perso, j'aime bien les moteurs avec un couple max vers 2500 ou plus bas et une puissance max vers 5000-5500 tours ou plus. (zone rouge à 6000 ou 7000).

Mais quand on a un moteur qui a un couple max en dessous de 2000 tours et une puissance maxi vers 6000-6500 tours, on ne rétrograde pas souvent et cela donne de sacré reprise...

C'est drole j'en parlais cet apres midi avec mon collegue qui a une bmw328 et il me disait que les "gros" moteurs essences avaient pas mal de couple à haut regime et de maniere non lineaire.
En gros, en traction, ca a du mal à faire decoller l'ensemble et apres ça accelere trop brutalement, ce qui n'est pas terrible pour le moteur l'embrayage etc...

ca dépend des moteurs...Bien que le couple maxi de mon auto soit à 3750tr/m j'ai une bonne acceleration avec le mien, mais il est vrai qu'à partir de 4000tr/m ca pousse encore plus...

Tout dépend des moteurs. Perso, jamais dépassé 2l3 de cylindrées et 220cv...
Cela dépend de la techno mais aussi des "réglages" constructeurs.

Et avec des technologies quasi-identique (turbo haute pression, 4 soupapes par cylindres), on peut avoir des comportements très différents.
Par ex le 2l3 saab en version 200cv est très coupleux (couple max à 1800 tours) et donne le meilleur entre 2000 et 4000-5000, alors que le 2l2 audi en version 220cv est beaucoup plus à l'aise à haut-régime est excelle entre 4000 et 7000 tours même si son couple maxi est à 1950 tours. Par contre, il est moins "brutal" car la puissance vient plus lentement.

Mais à mes yeux l'idéal est un essence turbo. Sinon, pour l'embrayage, cela dépend pas mal de la longueur de la première vitesse. Pas très fan des gros atmo genre 6 et 8 cylindres.

Sinon, je tracte en principe avec un 2l très classique, 117cv à 5700 tours, couple maxi 16.3 mkg à 3000 mais la courbe est très plate et in fine ce moteur est bon du ralenti à 6000 tours. Très agréable en traction et efficace au regards de la puissance. Mais associé avec une première courte l'embraye est très ménagé.

C'est aussi une question de goût. J'aime bien les moteurs genre turbo des 80 et 90s qui quand on appuie sur l'accélérateur répondent franchement et si possible tout de suite. Et a ce niveau-là les moteurs Saab sont excellents. Le 5 cylindres audi lui aime prendre pas mal de tours mais est un peu trop soft.

Merci pour cette explication qui est trés claire

Bonjour,
Michel tu as inversé la valeur du kW
1 kW = 1.36 ch
1 ch = 0.73 kW

L'autre formule importante

Puissance en kW = Couple en Nm X regime de rotation en rad/s

Pour simplifier 3000 T/mn = environ 300 rad/s

Pour augmenter la puissance d'un moteur il faut :
Augmenter le couple >> avec un turbo par exemple
ou
Augmenter le regime de rotation >> un moteur de moto monte jusqu'à 14000 t/mn

Pour tracter il faut mieux du couple