Forum Lacaravane.com

Bonjour,

Plusieurs sociétés essaient de relancer la fabrication de caravane de type Clip-car, je me demande si certaines d'entre elles pourraient en profiter pour créer un atellage de type fifth wheel à petit prix
... avec une voiture Dacia pickup par exemple : Qu'en pensez-vous ?

A bientôt

Pour moi, l'avantage d'un 5th, c'est de pouvoir avoir un ensemble de taille conséquente tracter par un dodge F350 par exemple (bon, je n'ai pas le PL hélas). L'inconvénient, c'est qu'il faut un véhicule tracteur adapté alors qu'une caravane classique, cela se tracte avec n'importe quelle voiture. S'il faut avoir une voiture spécifique, qui plus est dans ce cas en 2 places, ben on perd la polyvalence de la tractrice.
Mais je pense que, comme pour le clipcar ou randocar, le marché est faible. c'est d'ailleurs pour cela que le msrvche des 5th, modèles US ou européen, est très réduit

On peut mettre aussi une cellule dessus ça fera une dacia camping car.

On peut aussi avoir ce système sur une voiture plus classique: http://en.wikipedia.org/wiki/Toppola
Et avec les 230 cv d'une viggen, on arrive vite sur le lieux des vacances

Oui je connais.

Pascal a écrit :Et avec les 230 cv d'une viggen, on arrive vite sur le lieux des vacances

Bonsoir,
Pas plus vite qu'avec une autre... Même reprogrammé à 273cv!
Les limitations de vitesse sont les mêmes pour tout le monde, quelle que soit la puissance de la voiture.
Conservons un débat axé sur la sécurité, surtout en traction et à l'approche des "grands départs".
Salutations et @+.
Patrick

oui, mais en relance, en montée ou pour dépasser, une puissance correcte permet de maintenir ou d'acquérir une allure sans taper trop dans le moteur ou les tours et pour doubler des reprises correctes permettent de ne pas s'éterniser de l'autre côté.
Pour la viggen, le problème est que le train avant a du mal à encaisser une telle puissance avec le couple qui va avec. Même la 9000 plus lourde à du mal avec la version paisible à 200cv de ce moteur. Mais les reprises, en solo comme en traction, sont impressionnantes de rapidité.
La sécurité, c'est avant tout l'affaire du conducteur

Ben, un feeft weel, c'est souvent assez lourd, donc pour tracter avec le Dacia pickup qui n'est rien d'autre que le MCV recarossé avec un PTRA de 2700 kg en dci 85 cv, le fithweel faudrait pas qu'il dépasse les 750 kg ... Opération assez complexe...

Il me semble qu'un constructeur de DE allemand fabriquait ou allait fabriquer ce type d'ensemble, je ne parle pas du
fabriquant de cellules pour pick-up, le tracteur était un utilitaire revu et corrigé muni d'une sellette. Une photo était
dans une revue (je ne me souviens pas laquelle, peut-être dans les archives d'un membre) lors d' un salon il y a quelques années. Jespère qu'alors on ne rencontrera plus le cataloguage qu'il y a pour les DE. Les terrains les accepteront-ils? et
à quel prix?
Jean

Il y a des constructeurs en Europe :
http://www.nuwa.com/
http://www.tischer.ch/Home.html