VOTRE AVIS Eriba ou rubis 310

[Puckman]

Voilà plein d'informations très interressantes mais qui ne vont pas me permettre de me décider tout de suite. En tout cas c'est un bon début d'investigation et en plus amusant. Merci pour les infos des différents PTAV (flreurette et ériba) et des systèmes d'amotisseur (j'ai de toutes évidences à faire à des spécialistes et en plus je comprends les explications)

Merci à tous
A+

[defender28]

j ai eu un land rover et je peu te dire que j ai eu de la rouille dessustout n est pas en plastoc et alu ne serait ce quele train de roues

Donc quand tu étais jeune, tu avais du goût !

Land Rover Defender TD5 et une Eriba triton BSA ( le cauchemar de Robocop)

[robocop]

c etait un defender 90 pour travailler en foret avec un treuil je le regrette car celui qui la repris la bousiller au bout de 6 mois j avais mis un par buffle fait maison jte dis pas l engin que j avais ma Femme quand elle le prenait Elle disait toujours pourquoi les autres automobilistes me fuis quand j arrive il etait connu dans la region et le chauffeur avec

[distran]

@Daniel: ce que je voulais dire, c'est que La Mancelle et Trigano font les surbaissées initialement par Fleurette et Rapido...pour les barres de torsion metal, c'est un gros handicap, beaucoup plus rebondissantes sur la route que les lames caoutchouc....c'est pour cette raison que j'ai un doute pour les nouvelles, c'est sur, les anciennes avec roues indépendantes étaient réputées...à noter, sur le catalogue 2003 de Trigano, la pub parle toujours de roues indépendantes....


@Pascal
Sur un chassis classique, le timon s'arrette au niveau de l'avant de la cara, il ne continue pas jusqu'a l'essieu....mécaniquement, c'est idiot. une réaction sur la boule passe par le "cadre" de la cara avant de se repercuter a l'essieu et au roues. Sur une Eriba, le timon est une grosse poutre qui relie directement la boule à l'essieu....en terme d'inertie de réaction, ça n'a rien à voir.
a+
Phil

[daniel77]

bonjour distran c'est sur les Eriba sont d'exellentes routière j'aitais moi même sur le point d'en acheter une a l'époque ou j'ai changer ma Constructam pour la Fleurette la seule chose qui m'a retenu c'est le ptac car a l'époque nous êtions 4 il me fallait un modéle assez grand et avec une zx 19d break de 71cv je ne pouvais guère tracté plus de 900kg se qui m'a intéressé dans la fleurette c'est tous d'abord le ptac 850kg puis l'espace dans la caravane (plus spacieuse que l'eriba) et ensuite la surélévation qui est en dur (en toile pour l'ériba) vu qu'il m'arrive de partir hors saison il y a je pense une meilleur conservation de la chaleur avec une réhausse en dure qu'en toile .


amicalement DANIEL

[Pascal]

Oui, sur un chassis cadre ou complet, je suis d'accord. Quoique sur le comportement routier je doute de la réelle influence.
Mais sur un chassis comme celui ci la fleche et le chassis ne sont qu'une seule pièce.

De toutes les façons, pour faire léger et solide (i.e rigide), il faut passer par une structure auto-porteuse.

En tout cas, pour voyager et rouler, je ne prendrais ni Eriba ni Fleurette ou Trigano.

[defender28]

c etait un defender 90 pour travailler en foret avec un treuil je le regrette car celui qui la repris la bousiller au bout de 6 mois j avais mis un par buffle fait maison jte dis pas l engin que j avais ma Femme quand elle le prenait Elle disait toujours pourquoi les autres automobilistes me fuis quand j arrive il etait connu dans la region et le chauffeur avec

Pour ma part j'en suis à mon deuxième, j'ai un 90 hard top. C'est pas mon véhicule principal il ne me sert que pour bricoler à la maison ou partir avec la caravane.
C'est franchement le pied pour tracter ! oui je sais un eriba n'est pas vraiment une caravane

[bigstone]

alors que les ériba ont elles un essieu a élément caoutchouc sauf la puck qui elle a un essieu a barres de torsions métalliques c'est aparament la seule de la gamme eriba équipée de cette manière

amicalement DANIEL

Bonjour Daniel,
Regarde bien sous une Caravane Eriba Chassis Alko, Essieu avec amortisseurs de type automobiles, et non des éléments cahouchouc comme une remorque

@+

[daniel77]

bonjour bigstone les amortisseurs sur une caravane ou une remorque peuvent être monter avec n'importe quel type d'essieu également avec un essieu a élement caoutchouc se n'est pas parce que ta caravane a des amortisseurs qu'elle n'a pas ce type d'éssieu. Je vais te dire se qui m'irrite dans cette affaire c'est que depuis des années les constructeurs de caravane l'ont choisi pour des raison de rentabilité. ils nous ont foutu se qui il avait de pire comme éssieu sur les caravanes et comme le marché est innondé ont n'a plus le choix au détriment du confort de conduite crois s'en mon éxpérience .

amicalement DANIEL

[distran]

Sur une eriba, le chassis est de chez Eriba, seul l'essieu est de chez Alko.
Les barres de torsions caoutchouc, sont aussi de mise sur les essieux Alko pour CC.
Pour infos, le père de Nath à acheté un CC Fleurette à 56KE, avec Chassis Alko et moteur 2.8 hdi...et bien, que des emmerdes, à 120 c'est une savonnette du cul..on à tout essayé, changement des amortisseurs AV + tete, graissage de l'essieu ar, parallelime...etc etc...c'est un véhicule qui à 6 mois et qui est "limite" pour doubler les poids lourds sur l'autoroute...je l'ai essayé, il me rappelle une mauvaise caravane avec une mauvaise voiture. Tout ça pour dire, que le véhicule de loisirs, caravane ou CC est une vache à lait, et cela ne se terminera, que lorsqu'il y aura des associations de consomateurs qui s'en meleront.

[daniel77]

tout à fait d'accord avec toi distran on sacrifie tout sur l'autel de la rentabilitée par contre le prix des caravanes et cc ne baisses pas au contraire nous allons de plus en plus vers la standardisation des véhicules de loisirs même chassis même essieu on change le logo sur la carrosserie et le tour est joué on change de marque

amiclement DANIEL