Sinon, j'ai vu plus haut qu'il y a avait des amateurs de Simca et autres Talbot, et notamment de Tagora.
je vous fais donc un copié-collé d'un truc que j'avais fait sur un autre site :
Tiens, juste pour rire, p'tite histoire de la Tagora, encore un bel exemple de comment tout rater quand on est Français.
A l'origine, la Société Industrielle de Mecanique et Construction Automobile (SIMCA) est une société française à capitaux italiens qui fabrique des Fiat sous licence.
Après la guerre, elle rachète Ford France à la maison mère, et récupère les usines de Poissy.
Mais à force de fabriquer des pseudo-américaines aussi belle que poussives et gloutonnes (Versailles et autres Chambord) en pleine crise de Suez en 1956 (saviez pas ? Les crises, ça va, ça vient, au fur et à me sure des besoins des politiques) ben ça va plus, et ils sont rachetés par Chrysler, qui, en même temps, rachète au Royaune-Uni le groupe Roots et décide de mettre un peu d'ordre dans ce merdier, la plus connue des collaborations entre les deux divisions sera la Chrysler 160/180/200, mécanique française et caisse british, le tout fabriqué à Poissy.
Seulement, à l’époque, faut croire que Chrysler et British Leyland se tirent la bourre à celui qui sortira la bouse la plus bousesque (en moto aussi, mais c'est une autre histoire). Mal conçues, mal construites, mal positionnées, mal distribuées, parfois même géniales (Triumph Dolomite Sprint ou Stag) mais pas au point, ce n'est que du bonheur.
Chrysler arrivera même à transformer en bouse des chignoles pourtant pas trop mal nées (Hillman Avenger).
Pourtant, ils pourraient faire de bonnes voitures, la Chrysler Horizon ne manque qu'un peu de charisme, el les 1307/1308/1309 seraient géniales si l'on avait oublié de les fabriquer en acier à ferrer les canards, et elles rouillent plus vite qu'une Alfasud, ce qui n'est pas peu dire.
Résultat des courses, Chrysler jette l’éponge et PSA rachète le tout (pour un franc symbolique !) récupère au passage le nom de Talbot et deux projets pas trop mal avancés : l'un, destiné à remplacer la Simca 1100, (nom de code original, Chrysler Arizona) se transformera, avec un capot et des portes de 205, en Peugeot 309 ((les GL "profil" avaient un moteur de Simca 1100 sans la boite en-dessous et étaient fabriquées à Poissy) Notes, l'esprit anglais était quand même pas loin, comme en témoigne les premières versions dont le hayon était étanche comme une passoire...
L'autre, c’était un gros truc destiné à remplacer la fameuse Chrysler 160/180/200 : la Tagora.
Là encore, PSA-Peugeot décide de limiter la casse et colle un max de pièces de 505/604, comme en témoigne ce pont arrière bien trop étroit pour la caisse.
De plus, comme ils ne savent pas trop quoi faire de Talbot, ils se souviennent que la marque a gagné le Mans en 1950 et décident d'en faire la marque sport du groupe.
Ils demandent donc à Porsche, mal et point à l’époque et qui a deja commis la transformation de la 505 turbo (moteur Chrysler, quand on dit qu'on tourne en rond...)
et colle, de mémoire, deux triples corps sur le V6 et sort quelques chevaux de plus, au prix d'une consommation délirante.
Objectivement, la Tagora, SX ou pas, est une grosse merde. Mais connaitre son histoire la rend attachante et explique bien des choses...
Cela dit, j'en rajoute encore une louche au sujet initial : on n'a jamais bien su ce qu'il y avait sous le capot de la Tagora qui a couru en Supertourisme
V6 ou 2.2 turbo ? Portant, le règlement était clair, c'aurait du être le V6...
Sauf que, pour ajouter au suspense, si vous regardez là :
Vous n'avez pas la berlue, c'est bien une Horizon (Dodge Omni aux USA) et là-bas, elle etait dispo avec un 2.2 turbo de 182 cv (au cheval prés, la puissance des 505 turbo), qui ne devait rien à Porsche...
Donc, question à 100 balles : de où vient le moteur de la 505 Turbo ?
devait s’appeler Audi 300.
et son V8 de Porsche 928.
(quand on pense que l'Omega II aurait du recevoir un moteur de Corvette...)
