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Bin oui quand on arrive a ce genre de PEF qui dépasse les 100 kg ,
c'est important aussi de savoir combien la tête d'attelage et sa boulonnerie peuvent supporter
pour la tête c'est inscrit sur le côté je crois bien ,j'aurais pu te le dire mais j'ai pas la caravane sur place

Bonjour,

Voir là, à partir de la page 52.

https://www.alko-tech.com/sites/default ... 018_fr.pdf

Sur mon Across, pour PTAC jusqu'à 1000Kg, c'est 75Kg maxi sur flèche.

Bonjour,

Je ne sais pas combien la t^te de flèche peut supporter mais quant on voit les accidents de caravane - mise en lacets -

jamais, aussi bien la tête de flèche ou la boule d'attelage ne casse. Cà doit être bigrement solide

Alain

C'est quand même prévu pour.
Et les contraintes sont pas mal dépendante de la suspension du véhicule tracteur. Mais si la suspension est très ferme, comme par exemple si c'est un camion qui tracte, si on fait des mauvaises routes, il arrive parfois qu'il y a un vieillissement précose sur la flèche ou autre.
Mais même avec une voiture normale, la flèche se déforme pas mal sur mauvaise route. On arrive facilement à des écarts de 5cm au niveau de la tête d'attelage

Pascal a écrit : ↑

28 sept. 2019 12:11

….. Mais si la suspension est très ferme, comme par exemple si c'est un camion qui tracte, si on fait des mauvaises routes, ….

Bonne remarque.

J'envisage ça. Mettre la roulotte au cul d'un PL.
J'en ai deux. De PL. Avec lesquelles j'envisage des déplacement.
Un Volvo 14 t plateau savoyarde. Celui là est encore assez souple.
L'autre. Un Iveco 19 t 4X4. Celui là, c'est une horreur !

J'ai déjà vu chez les forains des système de suspension d'attelage.
Mai je n'ai jamais trouvé aucune information sur ces systèmes. .

non mais de toute facon je vais essayé de contrer le poid de ma moto en migrant la bouteille de gaz, roue de secours.... sous le lit double a l'arriere, le faite de remplir le reservoir egalement sous ce lit double ). Pour l'instant c'est plus la dépasse du ptac de la caravane qui me fait peur. J'ai de la marge dans le t6 mais je me vois mal démonté les rayons pour les mettre dedans lol.

Bonjour a tous ,
Je possède une Sterkeman 410 de 2010 . Le poids en flèche lorsque je prends la route, est régulièrement de plus de 100 kg . Si je n'y remédie pas .....
Ok, je déleste sur l'arrière et tout va très bien .
Faut dire que sur la Sterkeman, l'essieu est bien décalé vers l’arrière , ce qui ne manque pas de rajouter du poids sur la flèche ...
Mais plus on a un essieu décalé, plus on peut charger sur l'arrière ( sans toute fois exagérer ) sans risquer la mise en lacet .
Je charge donc sur l’arrière et j'obtiens 80 kg en flèche . Je n'ai pas remarqué de mauvaise tenue de route ni quoi que ce soit .
Chaque caravane est faite de telle manière qu'il appartient a chaque utilisateur de choisir la bonne répartition des charges .
Maintenant ce n'est que mon humble avis . Amicales salutations, Daniel .

Perso, dans ma jeunesse, mes parents avaient 2 caravanes avec un essieu décalé vers l'arrière. Outre un poids en flèche extravagant, la tenue de route était pas terrible.

Eymard a écrit : ↑

11 mars 2022 19:43

Bonjour a tous ,
Je possède une Sterkeman 410 de 2010 . Le poids en flèche lorsque je prends la route, est régulièrement de plus de 100 kg . Si je n'y remédie pas .....
Ok, je déleste sur l'arrière et tout va très bien .
Faut dire que sur la Sterkeman, l'essieu est bien décalé vers l’arrière , ce qui ne manque pas de rajouter du poids sur la flèche ...
Mais plus on a un essieu décalé, plus on peut charger sur l'arrière ( sans toute fois exagérer ) sans risquer la mise en lacet .
Je charge donc sur l’arrière et j'obtiens 80 kg en flèche . Je n'ai pas remarqué de mauvaise tenue de route ni quoi que ce soit .
Chaque caravane est faite de telle manière qu'il appartient a chaque utilisateur de choisir la bonne répartition des charges .
Maintenant ce n'est que mon humble avis . Amicales salutations, Daniel .

Bonjour !
Si le poids en flêche doit être maitrisé ,
Il y a un poids maxi en statique indiqué sur la plaque de la ferrure d'attelage
ce poids sur la rotule d'attelage doit être respecter ,
Sur certains l''attelage de certains véhicules le poids indiqué est de 100 kg
mais sur pas mal de ferrure d'attelage ça tourne autour de 75/80 kg
Donc perso ,je ne dépasse jamais ce poids indiqué sur la plaque d'attelage
Sur une simple essieu ,on peut avoir un poids en flêche + / - égal au poids indiqué sur l'attelage mais jamais beaucoup plus

Bonjour Papy 80, Bonjour a tous .

En rentrant de vacances la semaine dernière , sur une voie rapide ( Vers Laroche sur Yon, ) en dépassant un camion, j'ai appuyé sur le champignon et j 'étais a 110 km/h . La Sterkeman s'est mise a louvoyer , je la voyais faire dans le rétro et j'avoue m’être fait un peu peur ..

j'ai levé le pied pour ralentir l'attelage et cela s'est calmé .

Jusqu'a 100 km/h elle e bougeait pas . J'ai donc fini le voyage a 80, voir 90 Kmh sans problème .

Mais depuis, je m' interroge ..... Le poids de chargement du col de cygne au cul de la voiture est de S 88 Kg .

J' essaie donc de ne pas dépasser sur le poids en Flèche en me tenant a 85 kg . PEF ;
Pour cela je charge a l’arrière de la caravane , si non, je suis a 100 kg en pef .

Dans le cabinet a toilette qui se trouve a l'arrière de la caravane, j'y mets deux bidons d'eau de source de 10 litres ce qui fait 20 Kg .
Je mets aussi la roue jokey ( 7 ou 8 kg ???) a plat sur le sol a l'entrée de la caravane, a l'arrière et son marche pieds . (2 Kg )

En lisant les commentaires, je constate qu'il ne faudrait pas charger a l'arrière . mais plutot sur l'essieu ..

Ou bien je n'avais pas trop serré la molette rouge a cliquetis, de l'anti lacet ?????? Car c'est la première caravane que j'ai , ou se trouve se système de serrage des pastilles sur la boule .....

En fait, je ne sais pas trop ........;

Oui, charger à l'arrière est très mauvais pour la stabilité...

Comme dit dèjà plus haut, charger à l’arrière peut favoriser la mise en lacet.
L’idéal est de repartir la charge au niveau du sol au-dessus de l’essieu( ne rien charger de lourd en hauteur)
Je ne dépasse pas le 100 km/h avec , en Allemagne la vitesse max =100km/h
Tu peut contrôler tes coupelles et règlerais si besoin est voir sur le forum fonction recherche.
Quant à la roue jockey, elle est dans mon coffre quand je tracte.
https://remorque02.fr/aks-1300-et-acces ... -1300.html

Je crois que tu te trompes pour la vitesse en Allemagne c'est 80 km/h SAUF si tu possèdes le document adéquat
Vous pouvez circuler à maximum 80 km/h avec une caravane/remorque (et jusqu'à 100 km/h avec la vignette “Tempo 100” disponible auprès de DEKRA).

https://www.dekra.be/fr/tempo100/

Eymard a écrit : ↑

21 juin 2022 17:02

Bonjour Papy 80, Bonjour a tous .

En lisant les commentaires, je constate qu'il ne faudrait pas charger a l'arrière . mais plutot sur l'essieu ..

Ou bien je n'avais pas trop serré la molette rouge a cliquetis, de l'anti lacet ??????
Car c'est la première caravane que j'ai , ou se trouve se système de serrage des pastilles sur la boule .....

En fait, je ne sais pas trop ........;

Bonjour !
Je ne pense pas qu'une 30 éne de KG a l'AR déséquilibre la caravane dés lors que le PEF est respecté
comme tu parles de molette a cliquetis ,j'en déduis que tu as un AKS 1300
si tu as serré la molette jusqu'a ce qu'elle fasse ses cliquetis et bien abaissé le levier
normalement ton AKS 1300 etait actif
Perso je pense que tu avais atteint la vitesse <<critique >>de ton attelage avec cet anti-lacets
Perso aprés un Stab Tunési sur mes caravane précédente ,j'ai eu en AKS 1300 sur ma 1ére caravane neuve en 2009
quand je l'ai changé j'ai demandé un AKS 3004 sur les suivantes

30kg en bout arrière, cela peut pertuber pas mal, quelque soit au final le pef...
Après, au niveau stabilité, la vitesse critique dépend de pas mal de facteurs et notamment de savoir si les conditions sont parfaites ou seulement bonnes ou moyennes...
J'ai eu des caravane pas stables et le problème, c'était surtout qu'à la moindre pertubation elles mettaient du temps à retrouver leur stabilité...