Forum Lacaravane.com

oui, ne pas accélérer, et ensuite, essayer de ralentir donc suivant la pente etc frein moteur, un peu de frein quand la caravane est à peu près en ligne. Et surtout, calme et concentration...
Mais surtout, bien connaître son attelage pour savoir comment il se comporte, quels sont les signes avant coureurs etc.., comment il réagit etc....
Typiquement, une mise en lacet, c'est quand on roule dans des conditions (revêtement, etc...) très bonnes donc vite par rapport aux capacités de l'attelage et un peu comme un équilibre instable, un petit grain de sable, genre un coup de vent etc vient pertuber le tout...

Sacha a écrit : ↑

13 nov. 2018 21:08

Bah oui Pierre, mais les autres aussi sont en BVA! Je ne vois que les Françaises avec des poids tractables aussi faibles.

Le pods tractable plus faible entre un boite méca et un boite auto c'est plus pour toutes les Françaises ,
ça a changé ,renseignez vous !
@ Pascal !
Je n'ai rien fait d'autre que de tenir mon volant droit
et d'attendre que le louvoiement soit moins intense pour remettre l'attelage en ligne en accélérant !
Je tractais avec un Scénic 16 V essence de 110 ch attelé a une Burstner City 480 TS de 975 kg
J'ai toujours lu qu'il ne faut jamais freiner ni accélérer pendant la phase des louvoiements lors d'une mise en lacets
mais attendre que les mouvements soient moins amples et la vitesse soit redescendue !

salut

moi je ne tracte que depuis 10/11 ans , et même avec la petite Eriba j'ai vécu des mises en lacets ... souvent par manque de traction ...
Un ami a failli mettre son Eriba au fossé pour avoir tenté la 6eme à 100km/h ... plus aucun pouvoir de traction ....

D'ailleurs étonnements les quelques caravanes que j'ai vue couchées sur l'autoroute c'était des récentes , avec stabilisation al-ko et tractrice puissante ... d’où surement des excès de confiance des conducteurs , des vitesses excessives ou des gestes brusques ( j'en vois certains se rabattre brutalement avec avoir doublé , comme s'ils n'avaient pas de caravane derrière .... )

moi je suis surpris par l'efficacité de mon tunési , plus aucun ballottement , l'impression de conduire un 6 roues au lieu de 4+2 ... mais ça ne me donne pas envie spécialement de rouler à 130 .... on est pas pressé !

Laurent

image

C'est sû que la répartition des masses, c'est hyper important. Le problème, c'est que cela dépend énormément de l'agencement de la caravane donc c'est un choix à faire avant l'achat.
Perso, j'ai eu 2 caravanes similaires même disposition intérieure différente: L'un n'avait aucun soucis de stabilité, je croisais souvent à bonen allure et l'autre, dès qu'unpeuy chargée, était assez instable et pas moyen de rouler à plus de 100 tout en étant très détendu.

Sacha a écrit : ↑

13 nov. 2018 21:08

Bah oui Pierre, mais les autres aussi sont en BVA! Je ne vois que les Françaises avec des poids tractables aussi faibles.

Tout à fait,
Les marques françaises, toujours à la traine.

Bonjour,

J'ai envisagé l'achat d'un 3008. Mais je veux désormais une BVA. Cara 1500 Kg

130 Diesel = 1500 Kg en boite méca
130 Diesel = 1300 Kg en BVA
180 Diesel = 1500 Kg en BVA, n'existe qu en haut de gamme annoncé vers 44 000 €

Donc retour vers Tiguan 150 DSG = 2000 Kg

Indiana

y a pas photo

vive les VW

Pierre

Estate45 a écrit : ↑

13 nov. 2018 09:50

Autre solution : lever le pied droit. Ça ne sert à rien de rouler comme un malade pour finir comme eux. Les vacances, c'est fait pour prendre du bon temps avec nos roulottes. Donc conduite cool et profiter du paysage. Pour ma part, pas d'autoroute : trop cher et ennuyant. A chacun ses goûts

+1 cent pour cent d'accord pas d'autoroute pour moi non plus .

Papy80 a écrit : ↑

14 nov. 2018 11:18

Sacha a écrit : ↑

13 nov. 2018 21:08

Bah oui Pierre, mais les autres aussi sont en BVA! Je ne vois que les Françaises avec des poids tractables aussi faibles.

Le pods tractable plus faible entre un boite méca et un boite auto c'est plus pour toutes les Françaises ,
ça a changé ,renseignez vous !
@ Pascal !
Je n'ai rien fait d'autre que de tenir mon volant droit
et d'attendre que le louvoiement soit moins intense pour remettre l'attelage en ligne en accélérant !
Je tractais avec un Scénic 16 V essence de 110 ch attelé a une Burstner City 480 TS de 975 kg
J'ai toujours lu qu'il ne faut jamais freiner ni accélérer pendant la phase des louvoiements lors d'une mise en lacets
mais attendre que les mouvements soient moins amples et la vitesse soit redescendue !

Entièrement d"accord avec cette façon de faire , ce sont les conseils des vieux ( pas encore croutons ) de faire .

j apprends des choses en vous lisant

Indiana a écrit : ↑

18 nov. 2018 14:55

Bonjour,

J'ai envisagé l'achat d'un 3008. Mais je veux désormais une BVA. Cara 1500 Kg

130 Diesel = 1500 Kg en boite méca
130 Diesel = 1300 Kg en BVA
180 Diesel = 1500 Kg en BVA, n'existe qu en haut de gamme annoncé vers 44 000 €

Donc retour vers Tiguan 150 DSG = 2000 Kg

Indiana

Et oui, les françaises toujours à la traine en poids tractable, il y a toujours une différence entre boite manuelle et boite auto.

Personne est à l’abri, environ 10 ans de ça, un camping-car italien s'est rabattu sur notre attelage lorsqu'il nous dépassait, il devait être dans la lune car il ne nous a pas vu.
Par chance, nous étions sur autoroute et la bande d'arrêt d'urgence nous a tous sauvés. Malgré mes appels de phares et l'utilisation sauvage du klaxon, rien n'a perturbé ce conducteur italien qui a continué sa route comme si de rien était.

J'espère surtout qu'il a été plus prudent par la suite.

Bin pourquoi serait-il plus prudent ensuite ??? quand on dit <<conducteur Italien>> on a tout dit !

C'est pas faux en fait