Forum Lacaravane.com

Voilà qui explique très bien l'importance de la répartition des poids:
https://storage.ning.com/topology/rest/ ... e=original

Merci pour la démonstration,
je confirme aussi qu'il faut bien charger sur la flèche de la caravane !
voir même un peu en surcharge de quelques kg , plutôt que à l'arrière sinon
tangage au croisement des poids lourds ou coup de vent.

Pas trop de surcharge sur le PEF quand même car les attelages ont un poids maxi en statique a respecter !
Mon Koléos c'était 100 kg et mon Scénic c'est 75 kg par exemple !
Il faut aussi faire attention a la hauteur de la rotule d'attelage , la caravane ne doit pas avoir le <<nez en l'air >>

Bonjour !!!
Mise en lacet . Cela m'est arrivé la semaine dernière sur une voie rapide, alors que je doublais un camion a 110 Km/h .

La Sterkeman s'est mise a louvoyer . Je la voyais faire dans le retro et j'ai presqu'eu peur que le phénomène s’accentue .... Bref, j'ai laissé aller , je n'ai pas freiné ni accéléré et elle s'est calmée toute seule .

J'ai réduis la vitesse a 80 voir 90 et le voyage retour de Noirmoutier s'est bien passé .

Faut dire que la caravane pèse un peu trop en flèche et que pour compenser , je charge un peu a l'arrière .
En faisant cela, j'ai env 80 , 85 kg de poids sur flèche .
Tandis qu'en ne chargeant pas l'arrière j'ai plus de 100 kg !!!

Ou bien, je n'avais pas suffisamment serré l'anti lacet avec la molette rouge a cliquetis . Si quelqu'un d'entre vous peut me dire comment faut-il serrer , pour obtenir un anti lacet le plus optimale possible ?????

Quand ont roule a 110 kmh un ATC est recommandé

Sans m’en vanter , même si accidentellement il m’arrivé d’ atteindre cette vitesse là .
Il est un moment où on ne garantit plus rien ,
Doubler un camion ou un ’’porte 8 ( c'est le pire) avec un ATC on doit être sacrément secoué par les turbulences et les réponses de l’anti-lacets .
Cette chose là m’est arrivée , j’ai dû ralentir laisser filer le camion et attendre loin derrière .
Qu’ auriez-vous fait à ma place ? ...
Par sécurité il y a un cap à ne pas dépasser . .

Il ne nous dit pas sur quel rapport il était! En doublant un camion, il est préférable de rentrer une vitesse et de le doubler en accelération...!
Bon facile a dire tout cela, mais cela arrive a tout le monde!!!
Autre détail , traité dans un autre sujet, il parle de molette pour son anti lacet, donc c'est un AKS1300 qui n'est pas performant donc le remplacer par un 3000 plus sécurisant a haute vitesse!!

les pastilles de l'anti lacet peuvent êtes usées

Merci pour cette démo
Quand je suis un véhicule (camion ou autre) qui avance moins vite que moi, je m’arrange toujours pour dépasser, être en situation d’accélération, le plus souvent j’attends une montée et je ne double jamais en descente

Lorsque je doublai un camion porte voitures avec le KUGA et la Hymer avec l'ATC l'ensemble bougeait , avec le Touareg je ne sens plus rien
Pour moi un tracteur bien lourd est plus sécurisant

bonjour tous!
dans la vidéo, il n'est pas dit combien représente en réalité la rondelle qui est déplacée vers l'arrière. Il n'est pas dit non plus ce qui ce passe si on ne déplace pas la masse de l'avant vers l'arrière, si on ne fait que l'enlever.