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Le calcul des émissions de CO2 est en fonction de la quantité de carburant consommé. On multiplie la conso moyenne par 24 en essence et 26,4 en diesel.
Et c'est tout !!!!! Où est la logique ??

freteurr a écrit : Je confirme, que les modèles, d'occasion, ne sont pas concerné par les bonus/malus, donc ça peut être intéressant pour un achat.

Pas sûr et à vérifier :

Malus pour les véhicules d'occasion sur le site du gouvernement.

Quelqu’un a-t-il acheté un véhicule d'occasion "polluant" dernièrement ?

Celle ci, c'est une taxe, qui ce paie à la préfecture après l'achat.
Mais ça n'a jamais appelé malus, mais celle ci, je l'avais oublier.

Taxe ou malus, le résultat est le même, il faut payer

Bonsoir,

La taxe sur les C5 BVA ou BVM est basée uniquement sur les émissions de CO2 de chaque modèle.

Mon ex Scenic 2.0L dci 150 Ch BVM ne subissait aucune taxe. Le même moteur avec la transmission BVA était frappé par une écotaxe de 750 € en 2008.

Le Range Rover Evoque 2.2L 150 Ch 4 X 2 BVM 133 g de C02 qui n'était pas taxé lors de mon l'achat en 2013 est taxé à 150€ depuis le millésime 2014. Le coupé 129 g de C02 = 0 taxe.

Le même modèle d' Evoque 150/190 Ch en version 4 X 4 et suivant qu'il est BVM ou BVA et décliné en coupé ou en 5 portes peut subir trois taxes différentes, 900 € 1600€ ou 2200 €....

J'oublie volontairement le malus du 240 Ch essence BVA 4 X 4...

robert63 a écrit :

freteurr a écrit : Je confirme, que les modèles, d'occasion, ne sont pas concerné par les bonus/malus, donc ça peut être intéressant pour un achat.

Pas sûr et à vérifier :

Malus pour les véhicules d'occasion sur le site du gouvernement.

Quelqu’un a-t-il acheté un véhicule d'occasion "polluant" dernièrement ?

Je confirme qu'on y a droit aussi. Mon ML de 2006 m'a coûté 200€ de taxe pollution à l'immatriculation en janvier dernier.

Quant aux écarts entre BVA et BVM, c'est assez souvent l'inverse sur les marques allemandes où on trouve des BVA moins polluantes que les BVM sur les diesels.
La faute certainement à un calcul des émissions qui se pratique au régime de fonctionnement optimal à chaud et qui est donc moins favorable aux BVA...mais tous ces calculs restent bien obscurs...

A+

Bonjour

Egalement pour mon A6 Avant achetée d'occase en fevrier 2012.
Mais pourquoi les autorités homologuent elles des vehicules polluants ?
Moi je dis que c'est pas bien

Ah mais si j'ai trouvé , c'est pas pour la pollution , c'est pour faire rentrer des €€€, le reste, ils s'en foutent

Thierry

+ 1 !

D'autant que toi et moi ne rejetons aucune particule fine...par contre on dégage du co2...comme les vaches d'ailleurs !

MDR +1...

Et oui c'est vrai, les vaches ne sont pas ecolos

Des moteurs essences à injection directe, rejette des particules. Ceux à injection indirect n'en rejette pas. Vous voyer les normes, des pas en avant et des pas en arrières.

Ca , c'est pas nouveau Romain. En plus avec les indirectes , on pouvait faire une adaptation au GPL , avec les directes c'est niet.

Des sous, des sous, c'est tout ce qu'ils veulent .....

Bon, apparemment, Olivier à eu ses réponses à question, c'est le principal.


Pour une demande d'immatriculation sur le site pour les carte grise, le site nous demandait le taux de CO². Pour une voiture dont la première immatriculation en 2003, pas de taux de CO² sur la carte grise, donc la démarche par internet à sans doute été abandonné à cause de ça.

ça a bien augmenté car même si la voiture est différente, en l’occurrence un grd c4 picasso pour moi, j'ai ce moteur et en 2011 j'avais payé 750€ soit une cg à près de 1100€ que du bonheur

Concernant le bonus/malus
il me semble que cela avais changé deux fois en 2012. Une fois pour janvier 2012 et une fois durant l'été 2012.

je viens de regarder : 2011 et 2012--> 750€
2013 --> 1500€
2014 --> 2200€

Si ça avait été ce montant en 2011 j'aurais clairement revu mon choix de véhicule. déjà 750€ je trouvais ça énorme

750 , c'est ce que j'ai payé en fevrier 2012