Forum Lacaravane.com

Bonjour Raymond,
Je suis un peu amer car j'ai été "patron-chauffeur", je roulais à l'international avec mon 40t. (Aujourd'hui en norme Euro 6 on est à 44t). Je suis en retraite maintenant.
Je suis d'accord, les routiers étaient sympa, les années 70 et Max Menier sont loins... les contraintes de la réglementation font qu'ils le sont moins! Et la plupart en France ne parlent pas un mot de notre langue, cela rend difficile leur compréhension de la signalisation, et les contacts avec les autochtones !
J'ai fait exprès d'être un peu provocateur dans mon post...mais c'est les têtes d'oeufs qui ont commencé.
Bonne route à tous, n'oublions pas de la partager, même si les trottinettes ne sont pas d'accord!

P.S. Quand j'ai commencé, il y a trente ans, ils nous bourraient déjà le mou avec le fer routage, j'ai assisté à des réunions de spécialistes... le réseau ferré était déjà saturé (couloir rhodanien), alors qu'ils (les écolos) ne nous pèlent pas le jonc avec ça ! Ils manquent d'infrastructures et surtout sont en dessous de tout au niveau service/prix/délais.
Le fluvial est trop lent pour la plupart des marchandises. J'ai beaucoup roulé pour Seat/VW, les stocks étaient dans les camions ! Pour du Wolsbourg ou Kassel/Martorel, ils travaillent un peu par train en craignant les grêves, beaucoup par camions et un poil par avion en dépannage.
Il m'est arrivé, de devoir rentrer en vitesse grand V à l'usine de Martorel, me faire ouvrir la remorque avec précipitation pour extraire une boite d'une palette... la chaine était arrêtée par manque d'une petite pièce en rupture de stock. Après, ils te laissaient moisir 2 jours sur le parking avant de vider le reste!

thithi +1000

et tous ces PL qui traversent notre pays alors que l'éco taxe a été supprimée par notre chère Ségolène

ils ne font même pas un plein chez nous !

Bonjour
le ferroutage a peu de chance d'arriver un jour
tous les industriels travaillent en juste à temps le stock est sur les camions et il
doit arriver à l'heure prévue ce qui est impossible par fer
il faut assembler les wagons pour composer les trains par destination puis les acheminer
en sachant que les trains voyageurs sont prioritaires
apres il ne faut charger que la remorque donc trouver un tractoriste à destination et disposer
d'un grand nombre de remorques
on reparle de la taxation, il faut se rappeler que l'on a confié à un cout exorbitant à des italiens
la conception d'un modèle ultra complexe a prix d'or par la droite et que les bonnets rouges ont eu sa peau
avec la gauche
les belges qui n'ont pas l'ENA ont mis en place un système fort simple avec un boitier dans chaque camion
payé une cinquantaine d'euros par le transporteur et facturent au kilomètre parcouru
apres on ne peut pas reprocher à un routier de ne pas faire le plein en France alors qu'il peut payer 20 centimes
de moins au litre au Luxembourg
Du temps ou j'étais encore en activité on remontait des lingots d'acier de 6 tonnes (4 lingots sur un camion)
de notre usine à Fos sur Mer à Dunkerque pour un cout moindre et un délai de 2 jours contre une semaine par fer
le fer est tres bien pour les trains complets (le minerai, les tôles, les eaux minérales)

Bonjour,

Dans notre activité - la fabrication et distribution de papier - dans les années 60/70/80 nous faisions 90 % des transports
long trajets par la SNCF ayant dans l'entreprise un raccord SNCF.
Nous avons tellement eu de problèmes avec - wagon disparu, accidents, incidents dans le transports, retards,GREVES, etc.........-
qu'entre 80/84, nous avons pris des accords avec des transporteurs routiers et leurs avons confié tous nos transports.
Et, bien nous en a pris. . Nous sommes passé du statut d'usager au statut de Client.
Voilà comment aujourd'hui le transport routier a pris la place du ferroviaire pour des transports à longue distance.

Alain

pour le fer-routage, les Suisses le font, preuve en est que c'est possible,
les voyageurs le jour et la marchandise la nuit;

et pour ce qui est des délais, à partir du moment ou il n'y a pas la volonté de faire on peut trouver toutes les excuses du monde pour ne pas faire

un seul mot : organisation

@Raymond +1

J'ai rien contre les <<Routiers>> mon pére l'était et mon Fils l'a été et j'aurais pu l'être si j'avais eu de <<bons yeux >> !
Personnellement je plaint les routiers ,car le métier est complétement gangréné par une concurrence dèloyale étrangére
mais quand même j'ai pitié de tous ces chauffeurs quand je vois leurs conditions de vie maintenant
Mais pour le ferroutage, je suis d'accord <<quand on veut on peut >>!
ça permettrait d'avoir des routes et des autoroutes en meilleur état ,car il y aurais moins de dégradations de chaussée!

et moins de pollution puisque c'est bien là le sujet du post

Tout a fait Raymond !

Mais pour le ferroutage, je suis d'accord <<quand on veut on peut >>!

Absolument d'accord, mais imaginez donc le manque à gagner de nos chères sociétés d'autoroutes si le ferroutage était mis en place, et le pognon que l’état ne récupérerait plus grâce aux taxes sur le gazole consommé par les camions...

Vous n'avez pas encore capté que ceux qui nous dirigent (c'est à dire les industriels et autres banquiers de tous poils bien plus que les gouvernements qui ont tous les mains liées) n'en ont strictement rien à foutre de la planète, de notre santé et du reste ? Du fric, du fric, du fric et pour le reste, débrouillez-vous !

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Bonjour,

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Sacha a écrit : ↑

09 mars 2020 07:37

Le fluvial est trop lent pour la plupart des marchandises.

C'est une idée fausse. Il suffit de la faire partir plus tôt... L'objectif final d'une supply-chain optimisée n'est pas la rapidité mais le parfait enchainement des différentes phases afin d'éviter les temps morts. Aujourd'hui, pour des transports IDF-Le Havre, la barge fluviale est vraiment le moyen idéal. Pas d'aléas, pas de retard, la barge arrive au pied du navire. Et c'est bien moins cher qu'une traction.

mais pour développer le fluvial il faut qu'il y ait une volonté politique qui n'existe pas dans notre pays

tous les canaux sont à l'abandon