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Le moteur 1.2 (type H5FT) ou 1.2 DIG-T , monté entre octobre 2012 et juin 2016 remplacé fin 2018 par le nouveau 1.3 TCe.
Sont concernées ? : 400 000 voitures en France dont 107 000 Renault
Fiabilité ? ... de nombreux cas de surconsommation d’huile, qui peuvent se traduire par la casse du moteur

DÉFAUT DE PRESSION DANS LE CONDUIT D’ADMISSION
La surconsommation d’huile serait due à une trop faible pression dans le collecteur d’admission qui empêcherait le moteur de se remplir naturellement avec suffisamment d’air, créant dans le même temps une dépression importante dans le cylindre. En conséquence, de l’air serait aspiré depuis le bas du moteur et, en remontant dans le cylindre, se chargerait en huile. Cette huile, alors brûlée lors de la combustion, engendre la formation de calamine qui, à terme, cause la fusion des soupapes d’échappement après avoir dégradé la surface de portée de la soupape et de son siège.

REMÈDES AU PROBLÈME MOTEUR RENAULT 1.2
Surveillez le niveau d’huile avec la jauge manuelle (tous les 3000 km maximum). Si vous rajoutez de l'huile : rester vers le milieu de la jauge. La consommation pouvant dépasser 0,5 l/1.000 km, le carter peut être vidé avant la première révision.
- mise à jour du calculateur de gestion moteur afin de corriger le problème de défaut de pression dans le collecteur d’admission.
- En cas de bruit important, contrôler et remplacer si besoin l’ensemble du bas moteur (pistons, bielles, segments… tendeur de chaîne de distribution), ou même, éventuellement, le moteur complet.
Tout cela pour une facture finale qui peut atteindre les 10 000 €...

LES MODÈLES CONCERNÉS
Renault (moteur 1.2 TCe 115, 120 et 130 ch)
Captur
Clio 4
Kadjar
Kangoo 2
Mégane 3
Scénic 3
Grand Scénic 3
Dacia (moteur 1.2 TCe 115 et 125 ch)
Duster
Dokker
Lodgy
Mercedes (moteur 1.2 115 ch)
Citan
Nissan (moteur 1.2 DIG-T 115 ch)
Juke
Qashqai 2
Pulsar

MOTEURS DÉFECTUEUX: VERS UNE ACTION COLLECTIVE LANCÉE CONTRE RENAULT
source : https://www.bfmtv.com/auto/moteurs-defe ... 90166.html
Malgré de multiples demandes, les clients victimes de ces problèmes n'auraient pas obtenu la prise en charge des réparations par les différents constructeurs concernés, affirme Christophe Lèguevaques (Avocat).
Exemple du groupe Facebook Casse moteur Renault/Nissan 1.2 TCe & DIG-T : https://www.facebook.com/groups/365306860735230/
De quoi motiver pour lui le déclenchement d'une action collective.

"Si la justice fait droit à notre demande et reconnaît le groupe coupable pénalement, nos clients pourraient recevoir une indemnisation qui dépasse le prix d'achat de leur véhicule augmenté de divers préjudices", résume-t-il au JDD.

Le groupe Renault estime de son côté avoir pris en charge "90% des clients Renault et Nissan qui ont rencontré un problème avec ce moteur". Ce sera donc à la justice de trancher.

Hello

cela fait peur, mon fils vient d'acheter un kadjar de fin 2017 avec ce moteur.

A priori, le problème a été résolu en 2016 mais à suivre

Par ailleurs, même en conduite très très douce, il est difficile de descendre sous les 9 L/100 alors que j'ai le 1.6 dci et je tourne à moins de 6L avec une vignette classe 2 et l'essence est classé en 1 : chercher l'erreur

vive le downsizing

Dans mon temps on gonflait les 49.9 des mobylettes et consorts en obtenant 13 a 15 CV soit la puissance d'un 125 ....mais on faisait 3 tours du paté de maison et on refesait le moteur.....rien de neuf dans ce nouveau monde!!!!
Il faut demander des comptes à Carlos le Libanais !!!!

bernard59310 a écrit : ↑

10 janv. 2022 11:13

Hello

cela fait peur, mon fils vient d'acheter un kadjar de fin 2017 avec ce moteur.

A priori, le problème a été résolu en 2016 mais à suivre

Par ailleurs, même en conduite très très douce, il est difficile de descendre sous les 9 L/100 alors que j'ai le 1.6 dci et je tourne à moins de 6L avec une vignette classe 2 et l'essence est classé en 1 : chercher l'erreur

Bonjour !
Tu ne peux pas comparer un TCE essence avec un DCI au niveau conso !
Et je ne crois pas que le probléme a été vraiment résolu en 2016 sur le 1,2 TCE
puisque finalement ce moteur a été remplacé sur ces modéles courant 2018 ,
il faut juste surveiller fréquemment le niveau a l'aide de la jauge sous le capot
et ne pas dépasser le maxi voir même être quelques mm en dessous
et surtout ne pas se fier a la jauge électronique de niveau ,
Ce moteur a un probléme de forte consommation d'huile !
donc il faut aussi bien respecter la fréquence des vidanges et même les anticiper
sinon on vous cherchera des poux sur la tête en cas de problémes moteur !
A part quelques fois une reprogrammation moteur cachée lors d'une révision
il n'y a pas de modification faite sur ce moteur depuis sa mise en service
Il y a toujours des moteurs mis en service aprés Avril 2016 qui ont un probléme avec le capteur de cliquetis
qui peut occasionner la fonte des soupapes ,si l'huile moteur a une odeur d'essence faut faire attention
Si on fait beaucoup de petits parcours en ville ce moteur aime bien prendre l'autoroute pour se décrasser les soupapes !

9L de conso, c'est sur quel genre de parcours?
Parce que pour moi, un moteur si petit, dans des conditions normales sur routes, on doit facilement faire 2-3l de moins..

Le probléme n'est pas au sujet de la conso ,
mais des défauts sur le 1,2 TCE chez Renault/Dacia ou Mercedes et 1,2 DIG T chez Nissan
la conso peut-être du a la façon de conduire et du parcours
En plus selon moi avec un véhicule de la taille du Kadjar
équipé d'un 1,2 TCE poussé a 130 ch faut pas s'attendre a des miracles au niveau faible consommation d'essence
On peut d'ailleurs trouver quelques vidéos sérieuses et instructives a propos du 1,2 TCE ou DIG-T sur la chaine Youtube

J'en ai eut un en pret lors d'une révision de ma Clio DCI...ce moteur est tellement "creux" qui faut rouler le pied dedans sur les intermédiaires pour rester dans le flux de circulation ..et la l'indicateur de consommation fait peur!!!!! bien plus souvent au dessus de 10 litres en ville!!!

Ce 1.2 TCE était adapté pour un Captur, pas pour un Kadjar.
Le 1.3 TCE est plus économe en essence.

Normal c'est son remplaçant !

ce moteur est tellement "creux" qui faut rouler le pied dedans sur les intermédiaires pour rester dans le flux de circulation ..et la l'indicateur de consommation fait peur!!!!!

Je n'ai pas le souvenir d'avoir conduit ce moteur (ça fait bizarre à dire) mais pour ne avoir conduit d'autres (Ford, VW) c'est le cas sur beaucoup de ces moulins à café qui sont tous creux comme des ballons à bas régime et où les économies de carburant sont illusoires..

Article paru ce matin dans L'EST REPUBLICAIN

https://www.estrepublicain.fr/economie/ ... ssan-dacia

Même s'il est extrêmement probable que tout cela est vrai, il n’empêche que je me méfies toujours de ce genre de plan.

A une époque il était question que le bouchon de remplissage d'huile des 2.2 diesel des Opel Zafira et consorts sautait et que le moteur cassait dans la foulée faute d'huile, or je connais deux mécanos de chez Opel qui n'ont jamais entendu parler de rien. Or, prétendument, quasiment tous les moteurs y avaient droit !

Pareil à une autre époque les moteurs essence BMW/Peugeot dont la chaine/courroie de distribution pétait officiellement toutes les cinq minutes et à en lire les forums, il y avait des milliers et des milliers de cas alors que ce moteur, surtout chez Peugeot, avait une diffusion plus que limitée, l'heure était au diesel. On avait l'impression qu'il y avait dix casses moteur pour chaque véhicule de vendu !

On a eu aussi les turbos à géométrie variable des Renault (surtout Laguna II) qui cassaient et le moteur partait en zone rouge sans possibilité de l’arrêter parce que c’était l'huile qui l'alimentait et cela se terminait forcément par un moteur bon pour la casse (à fond et sans huile, ça le fait moyen !). Renseignements pris, cela arrivait souvent avec des moteurs jamais entretenus ou ayant 350000 bornes...

Quelle est la part de vrai et de faux là-dedans ? Je vous laisse juge !