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Et pour quelle raison une telle diversité d'origine des composants, sinon pour le prix ?

Faut pas se voiler la face, l'état fanfaronne sur les emplois PSA sauvés, mais on va en perdre autant chez les sous-traitants...

Oui, vous avez raison mais ce que je voulais démontrer, c'est que cela n'est pas une spécificité chinoise .....ils ne deviennent finalement plus si intéressants que cela car les salaires Chinois ont beaucoup progressé .....en plus des coûts importants de transport ...

J'oubliais aussi les délais de livraisons .....en effet le "juste à temps" nous est plutôt favorable, c'est aussi la raison pour laquelle l'Europe de l'est est parfois préférée, coûts bas et acheminement rapide ....
l’acheminent de pièces en provenance d’Asie est parfois compliqué surtout lorsque quelle se fait pas bateaux, il faut plusieurs semaines, il y a parfois des soucis lors du voyage qui rendent les pièces non conformes ...bref c'est pas toujours facile de travailler avec eux ....

Un camion 33 palettes Lille-Marseille, c'est environ 1000 € pour 38 tonnes de marchandise...

Un conteneur 40 pieds high cube entre la Chine et la France, ça tourne aujourd'hui à 1500/1600 € pour une capacité de 29 tonnes... S'il arrive sur un port de la façade ouest, derrière tu rajoutes 300 ou 400 € de traction pour l'emmener à destination...

Même avec les coûts douaniers, la Chine reste largement rentable... Côté délai, 27 jours, c'est pas un problème pour une politique de flux tendus, suffit de prendre en compte le délai, les navires sont trés ponctuels...

Bonjour,
J'ai été le directeur du bureau d'étude, au sein du R et D du groupe EATON Europe, puis directeur Europe de la qualité de ce groupe qui fournissait des tas de composants pour l'automobile comme par exemple des soupapes, des turbocompresseurs et des ponts-différentiels, etc.
Ce groupe Américain, achetait des sociétés en Europe dans les activités électro-ménager et automobile et était, en France, fournisseur de Renault et PSA des années 1960 aux années 2000 à partir d'usines en France, Italie, Angleterre, Allemagne et Monaco, pour ensuite revendre toutes ses unités pour racheter des sociétés dans d'autres activités comme les onduleurs liés aux installations de panneaux solaires.
Avec la politique stocks 0 des constructeurs, liée aux livraisons en flux tendu, les fournisseurs obligatoirement chargés de tous les coûts liés aux transports, ont tendance à suivre les constructeurs aux portes de leurs sites d'assemblage pour les diminuer, ceci a été à l'origine du désengagement de beaucoup d'investisseurs dans la construction automobile.
D'où la multiplication pour eux des sites jusqu'en CHINE ou, de plus, vous ne pouvez vous installer qu'avec partage de la direction avec un Chinois sauf à supporter des taxes à l'importation dissuasives.
Comme CIROEN depuis longtemps, PEUGEOT a été obligé de s'associer à un CHINOIS, ce qui permet d'être optimiste pour son développement chinois à terme.

La Chine n'est plus si intéressant que ça, surtout en main d’œuvre.

S'il est vrai que le différentiel salaires va s'estomper, en Chine, il reste que ce pays n'en est pas encore au stade du renouvellement de son marché automobile, près de la moitié de sa population actuelle n'a pas encore sa première voiture, cela est l'équivalant de la population actuelle de toute l'Union Européenne.
Cela laisse encore beaucoup de place à tous les constructeurs automobiles actuels, pour encore quelques belles années.

freteurr a écrit :La Chine n'est plus si intéressant que ça, surtout en main d’œuvre.

Coût de l'heure travaillée en Chine : 4€

En France : 36 €...

Pas si intéressant... Demande à un patron ce qu'il en pense...

Demande à des patron, qui ont implanté des usine en Chine, et de la fermé quelques années plus tard pour rouvrir l'usine en France.

La Chine n'est pas si intéressante en main d’œuvre.

T'en connais ?

Et encore mes chiffres datent de quelques années, vu les coups de 12 que les entreprises ont reçu depuis 2 ans

Je parle même pas de la durée légale du travail, notion trés vague dans l'industrie chinoise

Et bien oui, il y a des entreprises qui sont revenu en France
, car la Chine n'était pas rentable.

Bonjour,

Quelques entreprises se sont relocalisées en France, mais aucune d'entre elles ne faisait partie du secteur de la construction automobile

A bientôt

lebaniego a écrit :T'en connais ?

Et encore mes chiffres datent de quelques années, vu les coups de 12 que les entreprises ont reçu depuis 2 ans

Je parle même pas de la durée légale du travail, notion trés vague dans l'industrie chinoise

Oui moi !
La verrerie Saint-Gobain /Desjonquilliéres a Mers les Bains a fait revenir toutes sa production de flaconnage en France
c'était une vraie catastrophe un flacon de parfumerie doit étre clair et sans défaut ,
c'était jamais le cas avec la production qui revenait de Chine
Pour le moment c'est vrai que la Chine ou l'Asie a encore de l'attrait pour certaines industries ,
mais les chose évolues ,le <<bol de riz quotidien >>se changera en<< grand saladier>> et la ce ne sera plus pareil !

de Papy80,

c'était une vraie catastrophe un flacon de parfumerie doit être clair et sans défaut ,

tout à fait + que d' accord en tant qu' ex responsable qualité chez un parfumeur
et en deuxième casquette " la logistique "


LP

http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 35379.html

http://pro.largus.fr/s_informer/Economi ... wTSibDLTcs