On dit merci à qui ? Merci Hollande et Ségo ...
Hollande n'était qu'un guignol qui faisait ce qu'on disait de faire.
Ségo a effectivement mis toute son intelligence dans la discussion sur le péage des autoroutes. Mais il y avait aussi macron qui était déjà à l’œuvre.
Extrait d'un article de la presse qui ne devrait pas être difficile à retrouver pour les sceptiques : "La ministre de l’environnement, Ségolène Royal, en mal de notoriété, annonce un gel des tarifs des péages, contrairement aux accords déjà signés avec les sociétés d’autoroutes. Celles-ci menacent de saisir les tribunaux.
Finalement, le 9 avril 2015, la ministre de l’écologie, Ségolène ROYAL, et le ministre de l’économie, Emmanuel macron, signent un protocole d’accord avec les représentants des sociétés des autoroutes.
« La négociation s’était déroulée entre gens informés et bien-pensants » impossible de savoir, à l’époque, ce que contient ce protocole d’accord."
Le Conseil d’état a levé officiellement le voile sur ce protocole d’accord.
Malgré les déclarations publiques, au final, ce gel des tarifs des péages pour 2015 se traduira, selon L’ARAFER, par un surcoût (augmentation du coût dû au décalage) de 500 millions d’euros pour les automobilistes.
En résumé, ce protocole d’accord prévoit un allongement de la durée des concessions contre la promesse d’un investissement de 3,2 milliards d’euros sur 10 ans, ainsi qu’une augmentation des tarifs de péage à partir de 2019 et jusqu’en 2023.
Une clause de « neutralité fiscale » a été instaurée par le duo ROYAL et macron. En clair, il s’agit d’une clause qui oblige l’état à accorder automatiquement une compensation aux sociétés d’autoroutes (augmentation des tarifs ou allongement des durées d’exploitation), en cas de nouvelle taxe ou de nouvel impôt.
Il existe des doutes sur l'habilitation de ces deux ministres à signer un document d’une telle ampleur fiscale.
Ces travaux d’entretien et d’amélioration mentionnés dans les contrats initiaux font partie du deal du début. Les concessions sont vendues (données ?) avec l’obligation de faire ces travaux sur leurs propres fonds. Pourtant elles ont obtenu des ristournes lors de l’achat.
Elles font réaliser ces travaux par leurs propres sociétés à des tarifs jugés excessifs, parfois jusqu’à 40%.
Certains de ces travaux sont, en outre, jugés inutiles par ARAFER. Ils servent seulement à augmenter l’activité des sociétés de BTP tout en profitant des avantages liés aux clauses d’exploitation des autoroutes.
Le financement des travaux, pourtant déjà inclus dans les contrats de vente, a obtenu un amendement.
Les intérêts des emprunts nécessaires pour financer ces travaux sont remboursés par l’état. 3 400 000 000 € pour l’instant.
L’état a vendu un produit complet mais continue de participer au financement ?
Certains de ces travaux sont aussi cofinancés par les régions, les départements, les com-com, les communes, en fonction des dessertes des autoroutes.
L’état oblige d’autres collectivités territoriales à participer au financement alors qu’auparavant c’était payé entièrement par l’état.
Voilà pourquoi nous avons un réseau lent, gratuit et en mauvais état et un réseau relativement rapide, bon mais très cher.
Oh ! bin ! la 
