Forum Lacaravane.com

bonjour,

Je rejoins Robert63 pour son idée, car à bien y regarder une stab non car elle n'est pas relié à la voiture par contre pour éviter que la tête d'attelage tourne ça me parait une bonne idée.

bonsoir
un peu comme celui là, sur une cara suisse
à+

Celui, effectivement, ça fait plus stabilisateur, par rapport au premier que j'ai mi dans mon premier message.

Bonjour,

Voilà ce que je retrouve dans Le Caravanier de novembre 1994 :



Si l'on enlève la ferrure côté voiture, ça y ressemble bigrement non ???

Et donc dans ce cas c'est un stabilisateur qui était encore commercialisé en 1994 !

Et voici le modèle précédent :



Serge

bonjour ,
je pense que ce système est un anti- lacets ( très ) ancienne génération . je pense avoir vu ça dans une encyclopédie de la caravane des années 1970.
Les molettes sur les cotés servant à serrer et augmenter la friction sur les lames limitant ainsi les mouvements latéraux parasites du timon . ( ou tout au moins étaient sensés le faire !!) . mais le système n'était pas répartiteur de charge ( comme l'on peut voir sur un TUNESI à l'aide des petites manivelles ) .
Cordialement à tous

Merci pour les réponses

En même temps, j'ai déplacé ce sujet vers la bonne rubrique.

Bonjour,
Il s'agit d'un stabilisateur anti-lacets et anti coup de raquette. Ce n'est pas un Easy-drive VASSEUR. Sur la photo on ne voit qu'une seule lame sur le côté.
L'easy-drive est constitué de deux lames faisant office de ressort recourbés vers le haut et arrondis pour se loger dans la ferrure spéciale fixée entre la platine de l'attelage et la rotule. Il faut le tendre avec un levier et un crochet en utilisant les maillons des chaines. Les suspensions AR de la voiture sont soulagées et la direction colle à la route conservant les qualités routières de la voiture.
Mon père en a acheté un en 1966 chez Vasseur et en a équipé sa voiture. Depuis on ne s'en est jamais passé. Il nous a évité au moins deux accidents. évitement sur l'autoroute du sud vers Orange lorsque la R12 devant nous à éclaté son pneu AR gauche alors qu'on était en cours de dépassement d'un semi-remorque ( environ 120 km/h ). La caravane a suivi la voiture sans problème. Pour info, nous avons toujours eu des grosses voitures lourdes et assez puissantes: La 1ère avec le stabilisateur était une Ford Zéphyr 6 cyl 2.5l 1963 ( 115 ch seulement mais une boîte parfaite pour tracter avec du couple à bas régime ). Pour info départ de Dinard vers 06h00 le matin, on se promenait sur le bord du lac d'Annecy vers 20h00 le soir sans avoir pris un seul kilomètre d'autoroute. C'était les années 60 sans limitation de vitesses et un peu moins de voitures... Ensuite une Mercedes 230 - 6 1973 2.3l 120 ch ( avec laquelle j'ai commencé à conduire la caravane ). Le stabilisateur m'a évité une sortie de route en ramenant l'ensemble en ligne dans une épingle abordée un peu fort dans les Alpes... Efficacité impressionnante. Après je l'ai monté sur mon Opel Rekord Berlina 2.0l Injection Automatique 1978 ( 110 ch ) et ma Peugeot 405 1.8l Inj 1993. Les performances n'étaient plus les mêmes qu'avec les premières mais l'efficacité est toujours là. Je viens juste d'équiper ma Mercedes C220 1995 (150 ch 2.2l ) avec l'easy-drive + des amortisseurs renforcés. Je ne voudrais pas tirer la caravane sans cela. Malheureusement je crois qu'il ne se fait plus et je ne sais pas ce que valent les systèmes vendus aujourd'hui se fixant sur les rotules. Un raid avait été fait avec une caravane Digue et une Mercedes 280 SE au début des années 70, à travers l'Afrique, de Alger vers Le Cap. Un des 4 participants était justement Monsieur VASSEUR et l'attelage avait réussi sa traversée. La fiabilité du système n'est plus à démontrer.
Bonne route.