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ce n'est pas étonnant ,j'ai déjà eu ce genre d'incompétence !
comme une fois en prenant du carburant en station je me suis rendu compte
que le feux clignotant gauche de la plaque de mon porte vélo ne fonctionnait pas
Etant un peu presser pour me rendre au départ d'une course cycliste ou je courais
je demandais a être dépanné au garagiste
le gars cherchait le probléme sur la prise d'attelage ,ensuite sur la prise du porte vélo et ne trouvait pas la panne ,
Le temps passait et toujours pas de solution puisque tout devait fonctionner normalement
A bout de patience ,je lui ai pris un tournevis et j'ai démonté le couvercle du feux
pour découvrir que c'était simplement l'ampoule qui était décrochée

effectivement

Bonjour,

Plutôt que de créer un nouveau fil, je remonte celui-là afin de centraliser les informations.

Je viens de changer le faisceau 13 broches sur mon sprinter, mais le garage a du faire n’importe quoi... voilà les caractéristiques puis les symptômes :

- Faisceau 13 broches "universel" avec boîtier multiplexé sur sprinter 316 CDI de 2003.

- Caravane KABE de 2024 avec une batterie 12V et une sécurité qui fait que tout fonctionne sur le + après contact pour éviter de vider la batterie de la tractrice en cas d’oubli de débranchement.

Problèmes :

Lorsque je branche le faisceau sur la caravane je passe de 13,3V à 13,4V... clairement la batterie ne charge pas. Le mécano s’était trompé auparavant et avait branché la masse du 13 sur le 12, c’était pire je descendais à 12,6V...

En revanche, concernant le plus après contact, il a récupéré le + d’un port USB à l’arrière du sprinter pour se brancher et masse sur la carrosserie... Nous sommes d’accord que de faire ça, c’est impossible d’envoyer suffisamment d’Ah pour charger quoique ce soit ?

Par contre contre, quand je prends la tension avec un multimetre en 9 et 10, j’ai - 11,5V... oui oui, MOINS 11,5V... est-ce normal ?!?!

J’y retourne à 14h, car d’après mes recherches et lectures, il aurait dû tirer le + jusqu’au boîtier à fusible pour se brancher sur celui de l’allume cigare, celui qui encaisse le plus d’Ah) car c’est du + après contact uniquement avec du 4 voir 6mm².

Ai-je bien compris ?



PS pour les modérateurs : je ne sais pas si ca vient de chez moi ou pas, mais tous les matins depuis quelques temps, le site lacaravane.com rame au point d’avoir des échecs pour afficher les pages.

Bonjour.

Si c'est une prise USB classique, oui, cela ne va pas le faire...
SInon,13.3 ou 13.4, cela dépend si ta caravane est équipée d'un booster de charge ou pas
Mais pour le plus après contact, une solution est de tirer un gros cable depuis la batterie ou la boite à fusible et quelque part s'en servir de + APC via un relai commandé par la prise USB ou autre trucc alimenté quand il y a le contact.

Je sors du garage... au final c’est ce qu’on a fait ! Directement dans la boite a fusible, soudage + fusible et direct dans le 9+.

Du coup, j’avais fait exprès de décharger ma batterie et couper le panneau, on passe de 12,4V à 13,1V en 1 minute. Bon, il n’avait que du 2,5mm² du coup, je tirerai plus tard un 6mm² histoire d’etre tranquille.

bonjour

Lorsque je branche le faisceau sur la caravane je passe de 13,3V à 13,4V... clairement la batterie ne charge pas

sur la base de mes connaissances,
les circuits 12V qui sont dispo dans la voiture (allume cigare et autres) ne sont pas "à proprement parler" des circuits de charge
donc c'est normal que la tension reste à 13.xV (tu aurais souhaité quoi, 14V ?)

un circuit de charge a comme fonction de reguler le courant, au cas par exemple où la batterie est vide...
dans une voiture il n'y en a qu'un, celui qui va à la batterie

et dans le cas d'une autre batterie dans la voiture, branchée sur le 12V vehicule; il y a un risque de courants non maitrisés, car une batterie quand elle est vide, est un veritable "court-circuit" (sa resistance interne est de 0.5 ohms)
donc il faut des "bons" fils et des "bons" fusibles, car l'alternateur si on lui demande 20A et qu'il peut les donner, il les donnera sans rien "verifier"

perso , sur mon ancienne caravane, la batterie du moover voyageait dans la voiture, je la chargeait sur l'allume cigare... au travers d'un circuit de charge pour panneau solaire qui limitait à 4A

oui et non, une batterie au plomb peut se charger à tension constante. Et 13.3, cela permet de charger une batterie au plomb mais doucement et sans équilibrage rapide à la fin entre cellules.
Une batterie au plomb a une résistance interne relativement importante donc du moment que les fils sont assez longs ce sont eux qui vont limiter le courant de charge. A l'époque où on utilisait des coupleurs séparateurs ben le courant de charge était de facto limité par la ligne électrique. Mais à l'époque les alternateurs régulaient souvent à un bon 14 et quand je suis passé à une voiture plus moderne qui régulait à à peine plus de 13 la charge est devenu moins efficace.