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pour des voitures de tourisme le seul avantage est de maintenir plus longtemps la pression.

Franchement c'est juste utile pour la compétition !

moi j'avais eu un retour un poil différent, c'est que les molécules d'azote étant plus grosses que celles d’oxygène, lorsqu'un pneu se dégonfle, c'est l’oxygène qui se barre en passant au travers du caoutchouc du pneu.
Moralité, sans rien faire, au bout d'un certain nombre de regonflages, l’oxygène finit par se barrer et on a un pneu quasiment gonflé 100% à l'azote.

Bonjour,
Les 2 argumentations se complètent
Gonfler à l'azote = il y a toujours de l'oxygène
Gonfler à l'air = l'oxygène à 100 % qui s'échappe est remplacer par de l'air à 21% d'oxygène, donc de moins en moins d'oxygène au fur à mesure des remises en pression.

J'ai acheté ma cara avec des peneus cargo gonflés à l'azote.
Ils sont jolis et la date est correcte.

Je regonflerai avec mon compresseur normal 12V.
J'ai la cara depuis 13 mois. La pression n'a pas varié, je n'ai jamais regonflé. (4.3 bar)

Voilà voilà

J'ai parfois un peu l'impression de parler dans le vide.

Les molécules de N sont effectivement plus grosses que les O, mais de toutes façons, elles sont plus grosses que les liaisons S et C. Donc elle ne passeront pas quoi qu'il en soit.

Votre débat sur le gonflage a l'azote,ça me rappelle que dans ma jeunesse en compétion dans les contre la montre ,
Roger Riviére gonflait les boyaux de son vélo a l'Elium ,car soit disant il gagnait du poids donc du temps,
méme si c'etait un peu vrai ,ce fut une mode ensuite dans le milieu cycliste
mais sans preuve que l'on pouvait y gagner quelque chose en plus !

l'intérêt du gonflage à l'azote en compétition tiens au fait que la pression est mieux maintenu et qu'il n'y a pas d'humidité à l'intérieur du pneu, moins d'échauffement et de détérioration de la gomme.