Forum Lacaravane.com

bonjour
je serais intéressé par le Nissan X-Trail e-POWER 213 ch e-4ORCE de 2026 je possède une caravane la mancelle 490 de 2011 de 1300 kg a peu près ce Nissan est il compatible sur sa fiche technique il est mentionné 1800 kg en tracté freiné quelqu'un aurait-il des informations sur ce véhicule hybride
d'avance

Bonjour,

Si j'ai bien compris, ce modèle est une voiture électrique avec un petit moteur thermique qui recharge la batterie.
En terme de gabarit, c'est une voiture d'environ 2 tonnes à vide qui convient très bien pour une caravane de 1300 kg.
En revanche, je ne sais pas si ce type de moteur est fiable pour tracter une caravane.

A bientôt

Quel est la cylindrée et la puissance du moteur thermique . ?

bonjour le moteur est un 1.4 l il est juste la pour rechargé les batteries et les deux moteurs électriques a l'avant 150 kW a l'arrière 100 kW

Là...je laisse les initiés en électrique répondre .
Mais si elle est donnée en poids tractable de 1800kg , elle peut que tracter 1300 kg . Mais attention tout de même au poids donné sur écrit ....?....
Vaut mieux peser la caravane et avoir une donnée réelle constatée .
C'est cette dernière que tractera la voiture , le poids RÉEL .
Pas le poids commercialement mensongé écrit sur la carte grise .

je me pose la question suivante, un peu HS.

quel est l 'intérêt de rouler " électrique " avec un moteur thermique ?

je pense que la réponse est la suivante " pour éviter de tomber en panne de batterie "

Pierre

Bonjour, ce type d'installation permet de prolonger l'autonomie, ça agit comme un groupe électrogène. ça permet de rouler plus longtemps et de rassurer les utilisateurs.

L'avantage de ce type de solution par rapport aux hybride classique est que l'on évite toute la chaine classique d'un thermique (boite de vitesse, embrayage et compagnie) c'est techniquement plus simple. Et je pense aussi un peu plus léger pour le poids de la voiture.

oui,

mais le E98 pollue, c' est bien connu donc rouler électrique pour ne pas polluer c' est bien normalement mais faire tourner un moteur essence c' est anormal .

BV manuelle ou automatique, embrayage, arbre de transmission sur thermique n' arien à voir avec la pollution.

Pierre

merci pour vos réponses je vais attendre et d'avoir l'avis d'un caravanier qui a déjà tracté avec ce véhicule car moi aussi sa m'inquiète si la batterie n'est pas complètement chargé je voudrais pas me retrouvé en panne pour l'instant de vais garder mon vieux Tiguan de 140 cv

tu dis que le moteur thermique recharge la batterie, ok

question : quel est l' ampérage de la batterie, quel est l" ampérage maxi débité par l'alternateur de ce moteur. ?

quelle est la contenance du réservoir, quelle est la conso du moteur en heure ?

moi, ce serait ce genre de question que je poserais non pas au vendeur, il n' y connais rien.

Pierre

Bonjour,

Je parlais des elements comme la boite de vitesse, embrayage etc comme des elements amenants du poids et des risques de pannes. je ne parlais pas de pollution.

Ensuite l'idée est bonne sur le papier comme le prolongateur de la BMW I3 ou de la Chevrolet Volt. Mais après avoir fouiller, la mise en pratique sur le X-trail, qui plus est pour tracter me semble une mauvaise (très mauvaise) idées.

En partant de fait concret, je consomme 22kWh/100 km à 130 sur la mienne (qui est plus lourde), ca oscille entre 32kWh/100 à 90 par beau temps et 55 kWh / 100 avec la caravane si je roule bcp plus vite ou si la météo (vent) est vraiment contre moi.

En partant de la, si on minimise un peu, on obtient un X-trail qui va consommer entre 19kWh/100 normalement et entre 30kWh/100 et 45kWh/100 avec la caravane derrière.

Maintenant la voiture, le X-trail à une batterie de ..... 2,1kWh .... ce qui permet une autonomie 100% electrique de 5km ....
avec une batterie aussi petite, elle ne fait que le tampon entre le moteur electrique et le thermique et ce dernier va etre à la peine avec la caravane si la météo est mauvaise, on parle de sortir 30kWh constant sur plusieurs heure.
Donc cela va être bruyant et pas agréable. De plus la capacité de charge et de décharge d'une batterie dépend du nombre de cellules et donc de sa taille, la clairement, elle ne peut prendre grand chose. à titre d'exemple, la mienne à une batterie de 92kWh, je peut charger à 250kWh, avec 2,1, elle va clairement souffrir. enfin, elle va faire de cycle en pagaille et donc s'user très vite. ce qui va, je pense, amener à une dégradation très rapide de la batterie, des performances et donc de la voiture.

cela reste mon avis bien sur, mais juste pour info, je roule 100% electrique depuis janvier 2021 et je fais en moyenne 50k km par an avec (et depuis un an, environ 10k km par an avec la caravane.

Donc je déconseillerais cette voiture pour tracter (voir tout court d'ailleurs...)

Voila (désolé pour le pavé ... )

A propos de la batterie, c'est vrai et sur les hybrides, qui ont donc une batterie assez petite, il y a pas mal de soucis de batteries car non seulement c'est beaucoup de cycles mais aussi des charges et décharges très fortes par rapport à la capacité de la batterie.

@ SamVimaire,

un grand à toi qui a pris le temps d' explorer le problème. j' en déduit que cette conception est de la grande fumisterie, c' est un moteur de 1400 c3 et c' est tout mais pas une électrique comme on doit le concevoir.

garde ton Tiguan, il y a de bonnes voitures en Allemagne

Pierre