Bonjour,
Je tracte une Burstner Belcanto 500 TK avec une Honda CRV 2.2 diesel.
Ce véhicule délivre 140 cv d'origine mais vu le poids de la caravane, je ne pouvais rouler que trés rarement en 6ème.
Depuis le montage en 10 mn d'une puce Power Système, j'ai gagné 28 cv et surtout 4 kg de couple. Plus de problème pour rouler en 6ème, même en légère montée. De plus, à vide, je consomme un peu moins.
Quel confort et quelle sécurité lors des dépassements.
Je me suis même surpris une fois à rouler à près de 140 klm/h, caravane chargée et 5 personnes à bord du véhicule. Régulateur obligatoire.
Puce sur Honda CRV 2.2
Modérateurs : Modérateurs, Adhérent et modérateur
Parfois même sans puce aussi... c'est vrai qu'avec les moteurs coupleux dès les plus bas régimes les boites à vitesses souffrent facilement.Subyland a écrit :Il faut se méfier et s'assurer que le reste des éléments mécaniques soient capable de digérer le couple supplémentaire. Demandez à Bernhard Stroop comment on "grille" sa boîte de vitesses avec une puce...
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alcran
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- Inscription : 18 nov. 2007 18:15
- Localisation : 91 Quincy-sous-Senart - FRANCE
attention aux puces, en cas d'accident grave il y a forcément contrôle par un expert. Et là je suis formel, c'est la grosse cata, l'assurance ne couvre pas. Même en cas de boitier reprogrammé, cad sans boitier visible, les experts détectent très facilement la modif.
Je ne parle que des assurances, le pénal c'est encore autre chose, grave.
A chacun de mesurer le ratio plaisir/risques
Je ne parle que des assurances, le pénal c'est encore autre chose, grave.
A chacun de mesurer le ratio plaisir/risques
Michèle et Alain caravaniers itinérants et montagnards depuis 28 ans. Knaus 500 TF, Avensis verso, mover SE, vérins électriques alko, téloche, pas de bestioles, mais parfois 6 petits enfants. Itinérants, en moyenne 5000 km de traction par an.
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Bonaud
Bonsoir,
Oui mais en France un véhicule est homologué par la DRIRE selon certains critères, dont la puissance moteur...
Et la puissance moteur n'est pas le tout dans une voiture, même si le reste est calculé avec des tolérances, il y a justement le reste de la mécanique (transmissions, boite, embarayage et j'en passe)
Rouler avec un véhicule qui n'est PLUS dans les normes d'homologation expose simplement à ce que l'assurance n'intervienne pas en cas de sinistre ou se retrourne contre le propriétaire du véhicule, puisque les tiers sont toujours indemnisés en cas de faute !
Les experts automobiles sont de plus en plus sensibilisés à ces modifications...
Maintenant si vous voulez payer tout le reste de votre vie pour une "bétise" ....
Serge
Oui mais en France un véhicule est homologué par la DRIRE selon certains critères, dont la puissance moteur...
Et la puissance moteur n'est pas le tout dans une voiture, même si le reste est calculé avec des tolérances, il y a justement le reste de la mécanique (transmissions, boite, embarayage et j'en passe)
Rouler avec un véhicule qui n'est PLUS dans les normes d'homologation expose simplement à ce que l'assurance n'intervienne pas en cas de sinistre ou se retrourne contre le propriétaire du véhicule, puisque les tiers sont toujours indemnisés en cas de faute !
Les experts automobiles sont de plus en plus sensibilisés à ces modifications...
Maintenant si vous voulez payer tout le reste de votre vie pour une "bétise" ....
Serge
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alcran
- Messages : 171
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pascal . en France nous sommes encadrés dans d'incroyables carcans de règlementations de toutes sortes, il n'y a qu'a essayer d'immatriculer en France une caravane acheté à l'étranger pour voir. En Suède, en Angleterre on vise l'efficacité, un mot très mal compris chez nous.
Michèle et Alain caravaniers itinérants et montagnards depuis 28 ans. Knaus 500 TF, Avensis verso, mover SE, vérins électriques alko, téloche, pas de bestioles, mais parfois 6 petits enfants. Itinérants, en moyenne 5000 km de traction par an.
Oui, mais c'est que je déteste avec les règles françaises, c'est de croire que parce qu'on passe de 150 à 180cv que cela change tout... 
J'ai deux voitures de même marque, même modèles mais avec des motorisations différentes et la plupart des organes, comme les freins etc sont exactement les mêmes, que la voiture fasse 120 ou 180 cv..
Ma boite de vitesse supporte le double de puissance et de couple sans problème par exemple.
J'ai mis les ressorts arrières du modèle sportifs, cela change la tenue de route (en bien..). J'ai aussi changé la monte pneumatique, passé de 14 à 15 pouces, en taille basse etc.. Plus amélioré l'éclairage aussi... Mais pas la puissance (pas facile, car c'est un atmo et le moteur n'a pas assez usé pour le changer...
J'ai deux voitures de même marque, même modèles mais avec des motorisations différentes et la plupart des organes, comme les freins etc sont exactement les mêmes, que la voiture fasse 120 ou 180 cv..
Ma boite de vitesse supporte le double de puissance et de couple sans problème par exemple.
J'ai mis les ressorts arrières du modèle sportifs, cela change la tenue de route (en bien..). J'ai aussi changé la monte pneumatique, passé de 14 à 15 pouces, en taille basse etc.. Plus amélioré l'éclairage aussi... Mais pas la puissance (pas facile, car c'est un atmo et le moteur n'a pas assez usé pour le changer...
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Bonaud
Bonsoir,
Oui mais c'est la LOI, et c'est elle qui prime, en particulier si la justice a à en connaître après accident !
Cela peut énerver d'être limité à 130 km/h sur autoroute en solo avec une routière pouvant atteindre des vitesses bien supérieures, mais c'est la LOI !!!
(ceci n'est qu'un exemple !)
Serge
Oui mais c'est la LOI, et c'est elle qui prime, en particulier si la justice a à en connaître après accident !
Cela peut énerver d'être limité à 130 km/h sur autoroute en solo avec une routière pouvant atteindre des vitesses bien supérieures, mais c'est la LOI !!!
(ceci n'est qu'un exemple !)
Serge
