moteur essence v6 3.5 renault

[crokett]

bonjour
qui tracte avec le moteur 3.5 v6 renault? j'aimerais un retour sur cette motorisation merci(espace ou velsatis)

[Flowdeur]

Il faudrait peut-être être un peu plus précis pour avoir des informations utiles.

Quelle poids de caravanes, pour quel projet, quels pays visés etc... sans quoi la reponse risque d’etre incomplète.

Sur le papier, 330 nm à 3600 tr/mn et 241Ch à 6000 tr/mn est suffisant pour la plupart des caravanes jusqu’à 2T dans des conditions classiques.

Le PTAC des 2 véhicules sont suffisamment "lourds" pour garantir une stabilité de conduite.

Après si c’est plus sur les problèmes que rencontre ce type de moteur, je laisse les concernés répondre,

[crokett]

ma caravane fait 1t5. apres je voudrais l'avis sur les possesseurs de ce moteur pour connaitre leur avis en mode traction

[Flowdeur]

Encore une fois, sur le papier l’espace peut tracter 2T quand le velsatis 1T6, donc j’aurai tendance à dire qui peut le plus, peut facilement le moins.

Normalement aucun soucis avec l’espace, mais attendons les détenteurs des ces 2 véhicules.

[crokett]

merci pour tes reponses

[jcc22]

Bonsoir,

Je ne comprends pas trop la question car pour moi il n'y a pas de sujet...

Tracter 1500 Kg avec un V6 3.5 L, tu attends quoi comme réponse


C'est un peu comme si je demandais :
- Qui peut me donner un retour sur mon moteur 2.2 L 150 Ch pour tracter une remorque ERKA ?

[thithi]

Si, si , tu peux mettre une Erka derrière la Hobby

[jcc22]

Tu fais de l'humour Thierry, mais le pire c'est que cela existe une remorque attelée derrière une caravane, elle-même attelée à un véhicule tracteur...

Quel cirque !!!

[thithi]

Oui je sais, on connaît même quelqu'un qui a un attelage derrière sa caravane

[jcc22]

Oui je m'en suis souvenu...

[Pascal]

Il faudrait peut-être être un peu plus précis pour avoir des informations utiles.

Quelle poids de caravanes, pour quel projet, quels pays visés etc... sans quoi la reponse risque d’etre incomplète.

Sur le papier, 330 nm à 3600 tr/mn et 241Ch à 6000 tr/mn est suffisant pour la plupart des caravanes jusqu’à 2T dans des conditions classiques.

Le PTAC des 2 véhicules sont suffisamment "lourds" pour garantir une stabilité de conduite.

Après si c’est plus sur les problèmes que rencontre ce type de moteur, je laisse les concernés répondre,

oui, y'aura pas de soucis pour 2t voir plus..
Après, v6 atmo, vu les caractéristiques, c'est certainement un moteur qui aimera bien prendre les tours et donnera le meilleur de lui dans les tours. SI je ne me trompe pas le bloc est un bloc nissan donc voir les retours de ceux qui roulent en Nissan avec ce bloc (et là, plus de l'autre côté de l'atlantique qu'en France )

[Flowdeur]

Disons que les 330nm c’est suffisant pour des conditions classiques pour une 2T, mais si c’est pour faire régulièrement de la montagne, c’est plus confortable avec l’espace que le velsatis (1T6 max a priori).

C’est pour cela que j’ai rendez-vous vendredi prochain pour reprogrammer mon sprinter en 200Ch et 440nm pour plus de confort quelque soit le terrain, 156ch et 330nm de base.

[L 550 SA]

Bonjour,

Je ne sais pas sur une reprogrammation sur le sprinter 156 cv 5 cyl. est une bonne idée.

J'ai eu un CC Hymer S 820 avec ce moteur, revendu en 2018 avec 175000 kms au compteur avec lequel nous avons fait

toute l'Europe. Les seuls frais furent le convertisseur de couple à 160000 kms, les freins, vidange BVA et tous les fluides.

Sachant que son PTAC était de 5990 kgs et que nous trainions derrière un remorque freinée de 750 kgs avec une Fiat 500

de 1967, soit un PTRA était de 6740 kgs. Afin de le ménager, vitesse de croisière fixée à 90 compteur avec une conso. moyenne

en solo de 15l/100 et avec la remorque de 17 l/100. Le bestiau faisait tout de même 8.40m/2.40m/3.30m. Son principal défaut

était de chauffer en montagne, il fallait particulièrement surveiller le mano de température d'eau et ne pas hésiter à s'arrêter

en ouvrant le capot et chauffage à fond , pour le faire respirer. Sinon super engin qui était capable de prendre 125 compteur

sur l'autoroute en cas de besoin.

Pour info.

Alain

[L 550 SA]

Bonjour,

Attention le V6 essence de la Velsatis est assez gourmand en carburant en solo alors avec une remorque de 2000 kgs..........

Ma femme a eue une Velsatis avec le 3litres diesel 180 cv - de mémoire moteur ISUZU - Le problème était que le train avant

avait du mal à accepter la puissance et cirait souvent mais nous n'avons jamais tracté avec.

Sinon, bonne voiture, très confortable et à l'époque très bien équipée.

Alain

[Flowdeur]

Bonjour,

Je ne sais pas sur une reprogrammation sur le sprinter 156 cv 5 cyl. est une bonne idée.

J'ai eu un CC Hymer S 820 avec ce moteur, revendu en 2018 avec 175000 kms au compteur avec lequel nous avons fait

toute l'Europe. Les seuls frais furent le convertisseur de couple à 160000 kms, les freins, vidange BVA et tous les fluides.

Sachant que son PTAC était de 5990 kgs et que nous trainions derrière un remorque freinée de 750 kgs avec une Fiat 500

de 1967, soit un PTRA était de 6740 kgs. Afin de le ménager, vitesse de croisière fixée à 90 compteur avec une conso. moyenne

en solo de 15l/100 et avec la remorque de 17 l/100. Le bestiau faisait tout de même 8.40m/2.40m/3.30m. Son principal défaut

était de chauffer en montagne, il fallait particulièrement surveiller le mano de température d'eau et ne pas hésiter à s'arrêter

en ouvrant le capot et chauffage à fond , pour le faire respirer. Sinon super engin qui était capable de prendre 125 compteur

sur l'autoroute en cas de besoin.

Pour info.

Alain

Merci Alain pour ton retour.

En revanche, mon sprinter à un PTAC de 3T2 et un PTRA de 6T, mais la caravane ne fait que 2T, donc environ 5T de PTRA réel, loin derrière tes 6T7 !

Je sais que le couple/puissance du sprinter est suffisant pour mon PTRA, mais c’est pour une vie nomade à l’année dans toute l’Europe sur tous types de terrains.

Je conduis vraiment très doucement, pas plus de 80km/h même sur autoroute, fait très attention aux temps de chauffe et ne tire jamais dans les tours avec une conduite très souple ; j’ai le temps donc pas besoin de me presser.

La reprogrammation est pour justement avoir plus de marge et solliciter moins le moteur au quotidien et en cas de forte pente par exemple.

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Pour en revenir au couple/puissance de nos montures, ce sont toujours des compromis à faire, car oui un V6 de 240ch est bien évidemment capable de tracter une caravane de 2T mais le couple max est atteint à 3600tr/mn quand aux 240ch à 6000tr/mn ! Au prix de l’essence, en effet ca doit être une fortune pour faire le plein, c’est le soucis de tracter en essence plutôt qu’en diesel voir en électrique.

Le reprogrammateur m’expliquait que reprogrammer un diesel faisait baisser la consommation de carburant en jouant surtout sur l’admission d’air, quant aux essences c’est l’inverse, cela fait grimper la consommation car plus de carburant...

L’idéal serait donc d’avoir beaucoup de couple avec pas forcément beaucoup de chevaux, ce qui classe les essences pour tracter nos caravanes en bonnes dernières.

Certain.e.s pourraient nous rétorquer que l’entretien des diesel étant plus important, cela se compense sur la longueur, et ils n’auraient probablement pas tort... mais on en revient au rapport couple/puissance.