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Bonjour !
Comment on conduit sur la neige avec ces boites auto qui passent les vitesses toutes seules ?

de manière cool.
Après, il y a de l'électronique qui gère un peu tout mais faut juste apprendre sa boite pour savoir comment elle réagit et au début, éviter d'accélérer fortement en virage...
Pour l'anecdote, quand ce genre de boite a été monté sur les camions Scania, il y a eu pas mal de retour de chauffeurs de grumiers qui ont réclamés d'avoir aussi un embrayage. (qu'ils ont eu d'ailleurs je crois).

en automatique ou séquentielle

Pierre

PS: lorsqu' on voit les neuneus sur la neige en ce moment, vaudrait même mieux leur enlever la boite

Bonjour !
Justement ,je veux savoir laquelle se debrouille mieux sur sol glissant !
Je parle des boites auto modernes EDC ou DSG ou l'on peut aussi reprendre la main avec ses palettes ou autres
C'est a dire de savoir si sur la neige ,il faut forcer la boite a rester sur un rapport comme avec une boite manuelle

En général elles ont une position neige, ce qui aide un peu (passage des vitesses plus doux et plus tôt)
De toute façon l'anti-patinage et l'ESP aide bien même si ce n'est pas l'extase.
Le problème est surtout qu'il n'y a pas de frein moteur.
Et encore une fois, s'il faut tripatouiller des palettes et tout un tas de bazars sur une boite auto, autant acheter une boite méca et se dire que si on est allé au tas, c'est uniquement parce qu'on a merdé.


Menhir -> retire deux roues motrices à ton tacot et on en reparle...

Je pose ces questions car pour moi a part les boites auto avec convertisseur comme sur les vieilles Américaines
que j'ai eu l'occasion de conduire quelques fois ,je n'y connais rien ,
mais comme je commence a lorgner sérieusement vers ces boites auto EDC ou DSG j'aimerais quelques avis !

Moi qui n'aime pas ce genre de boite je commence aussi sérieusement à me dire que la prochaine aura l'une de ces boites... Tant qu'à se trainer, autant le faire dans le confort.

Maintenant le problème des voitures moderne sur la neige vient surtout d'un poids énorme par rapport aux anciennes, d'un couple lui aussi énorme qui fait patiner à tout bout de champ si l'on débranche l'anti-patinage, de pneus énormes (les voiture du trophée Andros ont quelque chose comme 400 cv mais des roues de vélo) et le dessin de ces pneus est l’antithèse de ce qu'il faut sur la neige.

Après, les boites auto ne font que compliquer l'affaire !

C'est aussi pour cette raison ,que j'envisage la boite auto sur la prochaine !
J'en ai marre de me trainer a 80 kmh en 5 éme avec une boite 6
et parfois de ne même plus savoir quel rapport je dois passer !

Touristus Simplex a écrit : ↑

04 févr. 2019 17:09

Menhir -> retire deux roues motrices à ton tacot et on en reparle...

c' est peut-être un tacot mais pour rien au monde, je l' échangerai contre ta reno

et tu as envie de m' apprendre quelque chose !!

Pierre

Concernant les boites auto à convertisseur, ça existe encore de nos jours, même sur les moderne.
Que ça soit boite à convertisseur ou boite à double embrayage (EDC, DSG...), cela ne change pas grand chose.

Si ça patine sur neige ou sur verglas, l'anti-patinage n'aidera pas forcément. Même avec l'anti-patinage, tu peux patiner.

Bonjour,

J'ai aussi fait le choix de la boite auto.
J'attends mon Tiguan TDI 150 DSG dans quelques jours.
Sans nul doute, tout un apprentissage à faire. En solo, en tractant, en montagne et surtout en descente.

Mais pas de soucis, ça marchera. Les américains sont équipés à 95 % de boites auto... Y'a pas de raison...

Indiana

Si ça patine sur neige ou sur verglas, l'anti-patinage n'aidera pas forcément. Même avec l'anti-patinage, tu peux patiner.

C'est un peu comme le limiteur de vitesse : c'est conçu pour limiter la vitesse -comme c'est surprenant- mais il y a toujours la possibilité de forcer le système pour qu’il se déconnecte en cas de besoin. L'anti-patinage agit de la même façon, il empêche de patiner mais si tu bourrines l’accélérateur, il va te laisser glisser.

C'est un mal pour un bien : une voiture qui ne patine pas quand ça glisse, en général, c'est bien. Mais il suffit de voir les montagnards qui montent parfois certaines côtes pied au plancher parce que la méthode douce ne fonctionne pas toujours.


Après et pour faire plaisir à notre ami Menhir, rien ne vaut un 4x4 sur la neige, surtout si c'est un vrai 4x4 permanent. Après et c'etait un peu le débat initial, quand t'as 300cv, c'est d'un embrayage dont t'as besoin, mais n'importe quelle boite est quasiment superflue. C'est tellement vrai que les toutes premières BVA (Powerglide) n’avaient en fait que deux vitesses.... Et ça suffisait pour rouler !

Certains anti-patinages, même à fond, restent actifs..

Après, en général, les anti-patinages fonctionnent avec 2 modes différents: Souvent, à basse vitesse, la roue qui patine est freinée pour reporter de la puissance sur l'autre roue. Cela est sensé remplacer un différentiel a glissement limité, autobloquant ou autre... et si les 2 roues patinent alors là, limitation de la puissance. Mais à partir d'une certaine vitesse, c'est uniquement la fonction de limitation de la puissance qui est utilisée.
D'ailleurs, sur les voitures de grandes séries, les différentiels autobloquant ou à glissement limité n'entrent en action que jusqu'à 30-40 km/h. Cela évite les surprises quand on a une perte de motricité à 80 ou 120...

Sur une voiture voiture de 1998 turbo diesel équipé de boite automatique (système de blocage de rapports), de 177 ch. Pas de boite manuelle sur cette motorisation.
à Chamonix, une petite accélération, du patinage et le voyant anti-patinage qui s'allume.

de Touristus Simplex:

Après et pour faire plaisir à notre ami Menhir, rien ne vaut un 4x4 sur la neige, surtout si c'est un vrai 4x4 permanent

pas plus que ça surtout lorsqu' on a un tacot

pour précision : il est vrai qu' un 4 X 4 c' est mieux sur la neige mais il y a longtemps, je roulais sur neige en 2 roues motrices et traction et de la neige , j' en ai fait et même en Suisse

il n' y avait pas d' anti patinage ou blocage de différentiel et ça roulait

Pierre