Bonsoir a vous tous, je sort de chez peugeot ou je voulais voir pour une 307 SW en 136 cv pour tracter ma hobby 495 UK. Je suis tombé sur un vendeur qui me déconseil ce model car pour lui c'est un moteur beaucoup plus gourmand et pour la charge de ma caravane le 110 cv hdi c'est le mieux et nettement suffisant. Il me vend également les 1900 € DE MOINS. Me voila dans le doute c'est lui le pro mais est-ce moi qui risque de regretter en passant sur un 110 CV. J'ai peur d'être en fond de 3ième des la premiére grimpette.
M. et Mme je ment remet à votre experience si vous avez des infos à me communiquer je suis prenneur. Merci par avance.
110 CV OU PLUS, that is the question ?????
Modérateurs : Modérateurs, Adhérent et modérateur
-
fredetcie57
- Messages : 3980
- Inscription : 09 oct. 2006 21:51
- Localisation : 57 Metz FRANCE
Re: 110 CV OU PLUS, that is the question ?????
Salut, je comprend pas vraiment pourquoi un moteur qui consomme moins à vide consommerai plus en charge?moi051 a écrit :pour lui c'est un moteur beaucoup plus gourmand et pour la charge de ma caravane le 110 cv hdi c'est le mieux et nettement suffisant
Si je me trompe pas, les consommations entre le 110 et le 136 sont similaires voir un poil en dessous avec le 136.
En plus, tu as plus de couple avec 136 et une boite 6 normalement.
Maintenant c'est à toi à voir pour le 1900€.
Le seul bemol serait sur le reste de la voiture, j'ai eut une 307 HDI90 et une 307SW 110 (2.0l pas 1.6l) et que de soucis au garage...
Pour le meme prix je ne regrette pas d'etre passé au dessus ..quel regal et plus de passage chez Peugeot
Sauf que pour une 495 ca ne doit pas passer sans le permis E sur 407
Frédérick, Clarisse et Thomas (9 ans)
Koleos 4x4 DCi 150 Dynamique + Hobby 460Ufe 07 (portée disparue)
Koleos 4x4 DCi 150 Dynamique + Hobby 460Ufe 07 (portée disparue)
BONJOUR ,dans LE MONDE DU PLEIN AIR decembre 2004,poids tractable conseille et de 1100kL poids maxi tratable avec le permis E 1500KL POUR LA 307 sw 110cv ,6cv fiscale
pour la 307 berline 130 cv,9cv fiscale
le poids tactable conseille et de 1050kl,poids maxi tractable avec le permis E et 1300kl
voila pour l'info la 307SW 130cv je pense quel n'etait encore sortie en cette periode.
pour la 307 berline 130 cv,9cv fiscale
le poids tactable conseille et de 1050kl,poids maxi tractable avec le permis E et 1300kl
voila pour l'info la 307SW 130cv je pense quel n'etait encore sortie en cette periode.
__Le plus grand voyageur n'est pas celui qui a fait dix fois le tour du monde, mais celui qui a fait une seule fois le tour de lui-même. » Gandhi ..._____________________________________
-
Dany
- Messages : 267
- Inscription : 01 févr. 2003 15:25
- Pays : France
- Localisation : L'Ouest des Yvelines - FRANCE
Pour la 495 UK ( pv =1200 , PTC =1400) :
Moi je pense que 110 cv c'est juste et que tu risques de souvent "lutter contre les éléments " (cotes, vents, camions..)
Ce n'est pas moi qui paie , mais je prendrai sans hesiter une 136cv pour être plus " securisé ".
Slts,
Dany.
Moi je pense que 110 cv c'est juste et que tu risques de souvent "lutter contre les éléments " (cotes, vents, camions..)
Ce n'est pas moi qui paie , mais je prendrai sans hesiter une 136cv pour être plus " securisé ".
Slts,
Dany.
Membre du GCU , avec une HOBBY 540 UF Excellent de 2006 et un KOLEOS 4x4 , 175 cv devant !
Merci à tous pour vos infos, elles correspondent à l'idée que je me faisait au départ. 110 cv ça risque d'être juste. Mais je pensais qu'il y aurait une "règle" ou une pratique qui dirait - tant de KG donc tant de CV minimum pour tracter de façon convenable. Tous mes remerciment à ceux qui on prit la peine de me répondre.
-
KryLo
- Messages : 1524
- Inscription : 15 nov. 2002 10:42
- Pays : France
- Localisation : 57 entre Metz et Nancy
Salut,
Mieux vaux éviter le 110 Cv qui risque de trop peiner avec le poids de la caravane. C'est sûr qu'il pourra la tracter sans problème, sur le plat et sans vent de face ou de côté, mais dès que les conditions de route vont changer, tu vas amèrement regretté le 136 CV. Avant d'avoir le VesSatis pour tracter ma hobby (qui est à peu près la même que toi), je tractais avec une Laguna 120CV. J'ai usé deux embrayages.
Il est préférable d'avoir un moteur un peu surdimensionné qui fatiguera moins que juste ce qu'il faut. Je rejoins JEMAREL avec ses 224 CV
Mieux vaux éviter le 110 Cv qui risque de trop peiner avec le poids de la caravane. C'est sûr qu'il pourra la tracter sans problème, sur le plat et sans vent de face ou de côté, mais dès que les conditions de route vont changer, tu vas amèrement regretté le 136 CV. Avant d'avoir le VesSatis pour tracter ma hobby (qui est à peu près la même que toi), je tractais avec une Laguna 120CV. J'ai usé deux embrayages.
Il est préférable d'avoir un moteur un peu surdimensionné qui fatiguera moins que juste ce qu'il faut. Je rejoins JEMAREL avec ses 224 CV
Hobby 500KMFe - PTC 1400 - Alaskan 2.3 dCi 190
euh! moi aussi ça m'intéresse 
cette question d'embrayage (112ch pour tracter 1360kg de PTAC : voir post ) !!! j'ai déjà eu des avertissements de ce genre et j'aimerais confirmer/infirmer ... MERCI!
cette question d'embrayage (112ch pour tracter 1360kg de PTAC : voir post ) !!! j'ai déjà eu des avertissements de ce genre et j'aimerais confirmer/infirmer ... MERCI! RACLET : Soléna, minto, Globe trotter, et Louxor
... une association de fans de pliantes-toile et tentes RACLET , en cours de construction !
... une association de fans de pliantes-toile et tentes RACLET , en cours de construction !
Ben l'embraye et puissance, c'est assez différent.
Le problème d'un embrayage en traction, c'est son usure prématurée lorsqu'on le fait patiner (surtout si en même temps cela "force", par exemple en montée).
C'est sur que plus on a de couple, moins on a besoin de le faire patiner pour démarrer (Mais à condition d'avoir les mêmes rapports de boites).
Par contre, si on manoeuvre au pas, ben il patinera de la même façon donc même usure.
Après, il y a plusieurs paramètres importants: l'utilisation (car grosso-modo un embrayage en traction ne souffre qu'au démarrage-manoeuvre donc sur autoroute ou route, ben son usure sera faible), la qualité intrinsèque de l'embraye et le conducteur.
Perso, statistiquement, j'ai pas de différences sur les voitures entre celles qui ont tractées et celle qui n'ont pas tractée. Notamment parce qu'il y a des pannes sur les embrayages qui sont des pannes brusques (genre la commande-fourchette) et pas dû à une usure du disque lors des démarrages).
Mais sur plusieurs de mes voitures l'embrayage a supporté 100 000 bornes en traction (plus aussi des km en solo quand même), y compris avec des caravanes de poids conséquents pour la voiture, et en itinérant etc donc avec pas mal de manoeuvres.
Ceci dit, un embrayage, c'est quand même une pièce qui dure souvent moins que la vie de la voiture. En général, sur mes voitures, c'est entre 150 et 200 000 km que je le change.
Le problème d'un embrayage en traction, c'est son usure prématurée lorsqu'on le fait patiner (surtout si en même temps cela "force", par exemple en montée).
C'est sur que plus on a de couple, moins on a besoin de le faire patiner pour démarrer (Mais à condition d'avoir les mêmes rapports de boites).
Par contre, si on manoeuvre au pas, ben il patinera de la même façon donc même usure.
Après, il y a plusieurs paramètres importants: l'utilisation (car grosso-modo un embrayage en traction ne souffre qu'au démarrage-manoeuvre donc sur autoroute ou route, ben son usure sera faible), la qualité intrinsèque de l'embraye et le conducteur.
Perso, statistiquement, j'ai pas de différences sur les voitures entre celles qui ont tractées et celle qui n'ont pas tractée. Notamment parce qu'il y a des pannes sur les embrayages qui sont des pannes brusques (genre la commande-fourchette) et pas dû à une usure du disque lors des démarrages).
Mais sur plusieurs de mes voitures l'embrayage a supporté 100 000 bornes en traction (plus aussi des km en solo quand même), y compris avec des caravanes de poids conséquents pour la voiture, et en itinérant etc donc avec pas mal de manoeuvres.
Ceci dit, un embrayage, c'est quand même une pièce qui dure souvent moins que la vie de la voiture. En général, sur mes voitures, c'est entre 150 et 200 000 km que je le change.
Bonsoir,
Je me permet de répondre à ce sujet car j'ai été moi même confronté à cette petite difficulté de choix entre deux moteurs.
Je voulais une Renault Mégane et je ne savais pas quoi prendre entre le 1.9 DCI 130 et le 2.0 DCI 150.
1000 euros tout rond les séparent et j'ai préféré les rajouter pour ne pas avoir à le regretter par la suite.
Je pense que le mieux est d'avoir un bon moulin pour ne pas être à la peine dans les côtes, dans les rares cas de dépassements et l'été avec la climatisation en marche.
Maintenant il est vrai que c'est pas nous qui payons, je vous expose juste mon point de vue.
Un dernier détail qui peut faire pencher la balance, si la caravane est stocké près du lieu de vacance, donc peu de kilomètres à faire en traction,
le HDI 110 peu suffire, par contre si vous compter tracter sur de longs parcours alors le HDI 136 serait un choix, certes plus cher, mais plus judicieux.
Bonne réflexion...
Amicalement.
Je me permet de répondre à ce sujet car j'ai été moi même confronté à cette petite difficulté de choix entre deux moteurs.
Je voulais une Renault Mégane et je ne savais pas quoi prendre entre le 1.9 DCI 130 et le 2.0 DCI 150.
1000 euros tout rond les séparent et j'ai préféré les rajouter pour ne pas avoir à le regretter par la suite.
Je pense que le mieux est d'avoir un bon moulin pour ne pas être à la peine dans les côtes, dans les rares cas de dépassements et l'été avec la climatisation en marche.
Maintenant il est vrai que c'est pas nous qui payons, je vous expose juste mon point de vue.
Un dernier détail qui peut faire pencher la balance, si la caravane est stocké près du lieu de vacance, donc peu de kilomètres à faire en traction,
le HDI 110 peu suffire, par contre si vous compter tracter sur de longs parcours alors le HDI 136 serait un choix, certes plus cher, mais plus judicieux.
Bonne réflexion...
Amicalement.
Renault Megane II phase 2 Dynamique 2.0 DCI 150.
Hobby Excellent 440 SF climatisé, année 2007.
Hobby Excellent 440 SF climatisé, année 2007.
-
DISCRET
- Messages : 326
- Inscription : 24 août 2006 21:42
- Localisation : A côté de Nevers (58) ou Belle Ile (56)
Bonsoir,
Chez Peugeot,je ne sais pas sur quel moteur,ils ont de gros problèmes de volant moteur qui est rapidement à changer....
Peut etre l'info sera t elle intéressante?
Sinon,110/130cv ,bof!En ce qui me concerne ,il faut voir le kilométrage parcouru en traction par rapport aux kms solo,la différence de prix pour l'assurance,parfois de grosses surprises !
Peut etre aussi les couts d'entretien qui ne sont peut etre pas comparables ?Je ne sais pas,je ne connais pas ces deux véhicules.
Dernier critère et non le moindre :quelle version sera la plus facile à revendre ?
Discret
Chez Peugeot,je ne sais pas sur quel moteur,ils ont de gros problèmes de volant moteur qui est rapidement à changer....
Peut etre l'info sera t elle intéressante?
Sinon,110/130cv ,bof!En ce qui me concerne ,il faut voir le kilométrage parcouru en traction par rapport aux kms solo,la différence de prix pour l'assurance,parfois de grosses surprises !
Peut etre aussi les couts d'entretien qui ne sont peut etre pas comparables ?Je ne sais pas,je ne connais pas ces deux véhicules.
Dernier critère et non le moindre :quelle version sera la plus facile à revendre ?
Discret
Skoda Yeti 4x4 2011 Eriba Eribelle 1989 (PTAC:630KG)
caravanier depuis 1956.Sous Linux depuis 1998
caravanier depuis 1956.Sous Linux depuis 1998
-
fredetcie57
- Messages : 3980
- Inscription : 09 oct. 2006 21:51
- Localisation : 57 Metz FRANCE
Le probleme de volant bi masse est principalement sur le 20.HDI 110. C'est genant mais pris en charge par Peugeot (vehicule sous garantie ou pas).
Aujourd hui, en neuf, le 110 est un 1.6 le 2.0 en 136 est beaucoup moins sensible au probleme de volant bi-masse.
Cote entretien, chez Peugeot ce sont des forfaits par type de vehicule et non pas type de moteur c'est la meme chose entre un essence diesel quelque soit la puissance, sauf cas particulier 180CV essence mais je suis pas sur.
En solo, il est sur que le confort de conduite est déjà appreciable sur le 110 mais le 136 est encore mieux surtout en boite 6. En traction, je ne voit pas comment ca pourrait etre le contraire.
Aujourd hui, en neuf, le 110 est un 1.6 le 2.0 en 136 est beaucoup moins sensible au probleme de volant bi-masse.
Cote entretien, chez Peugeot ce sont des forfaits par type de vehicule et non pas type de moteur c'est la meme chose entre un essence diesel quelque soit la puissance, sauf cas particulier 180CV essence mais je suis pas sur.
En solo, il est sur que le confort de conduite est déjà appreciable sur le 110 mais le 136 est encore mieux surtout en boite 6. En traction, je ne voit pas comment ca pourrait etre le contraire.
Frédérick, Clarisse et Thomas (9 ans)
Koleos 4x4 DCi 150 Dynamique + Hobby 460Ufe 07 (portée disparue)
Koleos 4x4 DCi 150 Dynamique + Hobby 460Ufe 07 (portée disparue)
