Alimentation 12V cc + 220V ca MOOVER

[lemachin]

Bonjour
La batterie (120Ah} dédiée au fonctionnement du moover est uniquement
rechargée par transformation du 220 v secteur,lorsque connecté a poste fixe.
Question:??
Existe t il un dispositif electronique?? ,dans le commerce, qui permetrait
de charger la batterie du moover en se connectant par exemple sur l'alimentation
12 V du frigo.???. Utilisant ainsi ( avec les sécurités requises) le courant 12V de
l'alternateur, moteur tournant.???.
Faut il bidouiller un tel dispositif, si introuvable dans le commerce?
Merci pour vos info.

[disco2magoliv]

Salut,

Oui ça existe Waeco fait ce style de chargeur!
Je t'ai mis les liens de quelques exemples.
Il te faudra savoir quelle puissance tu voudras disposer.......et le prix que tu comptes y mettre

http://www.dometic.fr/product/waeco-per ... r-dcdc-20/
http://www.dometic.fr/product/waeco-per ... r-dcdc-10/
http://www.dometic.fr/product/waeco-per ... rge-dc-40/
http://www.dometic.fr/product/waeco-per ... rge-dc-08/

Ciao.

[Pascal]

J'utilise le modèle 20A. J'en suis très content. En le démontant, on peut même ajuster la tension de sortie. En tout cas, cela charge rapidement.
Par contre, je doute que sur une même ligne tu peux avoir à la fois une recharge rapide et un frigo qui fonctionne bien. Pour ma part, le frigo n'est jamais en 12v.

[Guile]

Le même Weaco existe en 8 ampères, plus compatible avec une ligne APC.

Sinon, un simple convertisseur 12-220 de 300 w et ton chargeur de maison feront le même boulot pour bien moins cher.

Enfin, dernière solution, a réserver pour une batterie faiblement déchargée, un pontage direct.

[Menhir22]

arrête de me faire rire

pour charger une batterie en 12 V, tu prends un convertisseur qui fera du 230 v et chargera en 12 la batterie

pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

pour l' instant je suis en branchement direct avec coupe circuit dans la roulotte.

j' ai un convertisseur mais pour alimenter mon frigo/congel qui est en 230 V

Pierre

[disco2magoliv]

pour l' instant je suis en branchement direct avec coupe circuit dans la roulotte.

L'idéal est effectivement (comme Pascal) un chargeur style Waeco, son utilité est de "gommer" la chute de tension en ligne comme si tes deux batterie (véhicule + cara) étaient cote à cote.

Ciao.

[Pascal]

Pas seulement de gommer la chute car souvent en roulant j'ai 13.5 ou moins à la batterie voiture et 14 après le waeco...

[Guile]

pour charger une batterie en 12 V, tu prends un convertisseur qui fera du 230 v et chargera en 12 la batterie

pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

Oui, je sais, c'est une solution farfelue et consommatrice d'électricité pour rien, mais elle n'a pas son pareil pour limiter les appels de courant et ainsi griller les fusibles et/ou relais :

http://www.f1lzr.fr/coupleur_batterie/pannes/

http://www.aidecampingcar.com/forum1/vi ... 3&start=15

[Pascal]

Perso, jamais eu de fusible ou de relais grillé avec ce genre de solution. Le waeco a même un relais intégré.
La durée de vie d'un relais auto est un certain nombre de commutations, je doute qu'un caravanier arrive à ce nombre rapidement..

[Yann56]

Bonjour

Le cramage des relais reste un probléme avec les coupleur-separateurs lorsque l'on laisse descendre trop bas la charge des batteries type démarrage (voir le forum des "coureurs de déserts").

Un rapide calcul avec un fil de 10m de long et 2.5 de section donne 0.07 ohms (on néglige la résistance interne de la batterie) reste un peu faible pour s'opposer a un différentiel alternateur/ batterie de 2.5V (13.5-11v par exemple).

On a vite une intensité de courant élevée (dans mon exemple 35A).

Bien sur, cela ne dure pas longtemps: au bout de quelques secondes une surtension de plaque ( un bon volt, jusqu’à deux souvent en fin de charge) s'installe et va venir calmer le jeu en minorant largement le différentiel de tension: on trouvera les intensités bien plus modérées souvent évoquées par Pascal.
Les relais un peu légers n’apprécient quand même pas trop cette phase de départ.

Voila pourquoi je préfère largement le Waeco...ou même la bidouille de Guile au CS souvent retrouvé dans les camping cars
A+

[Menhir22]

Pas seulement de gommer la chute car souvent en roulant j'ai 13.5 ou moins à la batterie voiture et 14 après le waeco...

seulement un branchement, j' ai 13.5 V dans la cara au ralenti et 15 amp

Pierre

[Pascal]

Tu as le même genre d'intensité fortes sur les relais des phares etc. le temps qu'une lampe de 100watts atteigne sa pleine puissance. Et pourtant les relais résistent longtemps.
SI tu as une batterie à 11v, c'est qu'elle est vraiment très déchargée ou alors qu'il fait très froid.. Parce qu'au repos, je pense que la tension la plus faible que j'ai eu, c'est 11.9 ou similaire.

Ceci dit, pour pleins de raisons, et la première d'avoir une charge rapide et efficace, je reste fidèle au waeco.

[Guile]

A mais on est d'accord ! Le Waeco (ou un concurrent s'il existe) est le mieux !

[Yann56]

Bonjour

Tu as raison de souligner, Pascal, que laisser descendre une batterie a 11V n'est pas souhaitable.
Dans ces fourgons en autonomie, le frigo a compression est le coupable de ces tensions trop basses.
La solution de mettre un gros relais (genre 80A) dans le CS les fourgons règle le probléme apparemment...mais, comme par hasard, ce sont les même bidouilleurs qui se plaignent que leurs batteries ne durent pas longtemps

En prenant des tensions mini plus raisonnable (genre 12.2V) on peut se trouver qu'en même, dans certaines configurations, en début de charge, avec des intensités élevées.
Il suffit de reprendre le calcul avec une section de 4mm2 ou une longueur de fil moindre, voire une tension alternateur réglée plus haute.

Un filament d'ampoule met un temps qui se compte en millisecondes pour équilibrer sa température (et donc sa valeur de résistance). Son incidence sur l'intégrité du relais est certes minime.
Mais une batterie demandera quelques secondes pour que l'interface plaque/électrolyte monte sa contre tension vu la puissance disponible de nos alternateurs modernes sur circuits peu résistants.
Personnellement, avec un petit chargeur 3 phases de 4A et une batterie ouverte de 110Ah; j'ai mesuré qu'il me fallait 1 a 2 minutes pour que ce potentiel, qui s'additionne a la fcem de la batterie en charge, se stabilise.

Avec un gros chargeur, ou un alternateur, cette première phase passe inaperçue pour peu que l'on tarde a mesurer l'intensité du courant qui charge a l'alternateur.
Mais les relais n'ont pas forcement l'air d'aimer.


Pour ces raison, je trouve que la limitation d'intensité qu'offre les chargeurs Waeco évoqués est intéressante.
S'ajoute a cela, bien sur, le fait que l'on monte la tension a des valeurs qui permettent un bon désulfatage des plaques de la batterie.
A+