J'ai déjà suggéré l'idée, mais ça semble pas intéresser
Remorquage pas cher pour 1500 kg PTAC ?
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Pour info, voila le genre de bateau :
http://cgi.ebay.fr/BENETEAU-FIRST-235-T ... 286.c0.m14
Une annonce classique à 17000 ne trouve pas preneur. C'est pour cela qu'il est aux enchères. J'estime le prix réel de la chose a 10 à 12000 euros, pas plus. Réponse à la fin des enchères.
Si pour tracter ça, il faut un véhicule dédié à plus de 6000 euros, c'est pas pour mon budget. Faut savoir l'admetttre. Sans oublier que cette voiture de traction, il va falloir l'assurer, la garer (avec sa remorque) hors utilisation, l'entretenir serieusement (controles techniques, freins, transmissions, embrayage). Si une grosse berline d'occasion se vend à 5000 euros ou moins alors que l'équivalent vaut 30 000 ou plus en neuf, c'est qu'elle commence à couter cher en entretien et utilisation. Sinon, son propriétaire la garde plutot que de la brader.
Un traffic il me faudrait mini 4 places sur la CG (et 4 places réelles), donc pas le fourgon 3 sièges de front qui obligerait à partir en vacances à traffic + une voiture. Reste les versions passager 6 places ou minibus 7-9 places. Mais là on est largement au delà de 10000 euros.
NB: je ne suis pas pressé. Se retrouver avec un bateau comme ça sans avoir au préalable la capacité de transport, c'est laisser y sa chemise en frais de port, grutage et autre transporteurs professionnels.
Il y a aussi des bateaux plus petits qui sont tractables avec la voiture que j'utilise actuellement (1300 kg tractable).
Sinon, je regarde le freelander 1.8i. Capacité traction 2 tonnes. Mais quid des coût d'entretien de cette chose là ?
http://cgi.ebay.fr/BENETEAU-FIRST-235-T ... 286.c0.m14
Une annonce classique à 17000 ne trouve pas preneur. C'est pour cela qu'il est aux enchères. J'estime le prix réel de la chose a 10 à 12000 euros, pas plus. Réponse à la fin des enchères.
Si pour tracter ça, il faut un véhicule dédié à plus de 6000 euros, c'est pas pour mon budget. Faut savoir l'admetttre. Sans oublier que cette voiture de traction, il va falloir l'assurer, la garer (avec sa remorque) hors utilisation, l'entretenir serieusement (controles techniques, freins, transmissions, embrayage). Si une grosse berline d'occasion se vend à 5000 euros ou moins alors que l'équivalent vaut 30 000 ou plus en neuf, c'est qu'elle commence à couter cher en entretien et utilisation. Sinon, son propriétaire la garde plutot que de la brader.
Un traffic il me faudrait mini 4 places sur la CG (et 4 places réelles), donc pas le fourgon 3 sièges de front qui obligerait à partir en vacances à traffic + une voiture. Reste les versions passager 6 places ou minibus 7-9 places. Mais là on est largement au delà de 10000 euros.
NB: je ne suis pas pressé. Se retrouver avec un bateau comme ça sans avoir au préalable la capacité de transport, c'est laisser y sa chemise en frais de port, grutage et autre transporteurs professionnels.
Il y a aussi des bateaux plus petits qui sont tractables avec la voiture que j'utilise actuellement (1300 kg tractable).
Sinon, je regarde le freelander 1.8i. Capacité traction 2 tonnes. Mais quid des coût d'entretien de cette chose là ?
Le coût d'entretien d'un Freelander, je ne sais pas.
Mais si on trouves des berlines à moins de 6000 euros, c'est parce que l'offre est faible et que beaucoup de gens qui possèdent ces voitures veulent un jour s'en séparer pour diverses raisons (notamment rachat d'une neuve). Et pas forcément de coût d'entretien.
J'ai payé la mienne 2500 euros il y a presque 5 ans et en 80 000 km je n'ai pas fait de frais énormes pour l'entretien. L'embrayage est toujours d'origine (normal, même pas 180 000km) et j'ai la plaisir de rouler dans une voiture spacieuse et agréable.
Mais si on trouves des berlines à moins de 6000 euros, c'est parce que l'offre est faible et que beaucoup de gens qui possèdent ces voitures veulent un jour s'en séparer pour diverses raisons (notamment rachat d'une neuve). Et pas forcément de coût d'entretien.
J'ai payé la mienne 2500 euros il y a presque 5 ans et en 80 000 km je n'ai pas fait de frais énormes pour l'entretien. L'embrayage est toujours d'origine (normal, même pas 180 000km) et j'ai la plaisir de rouler dans une voiture spacieuse et agréable.
Quand il y a un site anglais qui s'appelle "joint de culasse freelander" http://www.freelanderheadgasket.co.uk/ , on peut se poser la question sur la fiabilité de la voiture. Il n'y a pas encore joint-de-culasse-safrane.fr, donc c'est peut être un peu mieux en fiabilité.
Par contre quelqu'un aurait il des données PTAC PTRA sur la safane 2.0. (et la 2.5 essence aussi).
J'aurais plus ou moins trouvé pour la 2.0 PTRA 3T190, PV 1450 kg. pois remorquable 1600kg. Ca veut dire que si on tracte 1600kg, on ne peut plus mettre que 140 kg dans la safrane ? Si le conducteur monte à bord, chose courante quand même, on ne peut plus faire qu'un demi plein, et on oublie les passagers et tous les bagages.
La 2.5, ça serait un peut mieux 1750 kg remorquable, mais je n'ai pas trouvé le PTRA. Ne pas oublier 2.5 essence, c'et plus cher à l'achat et l'utilisation et que c'est plus rare à trouver.
D'autre part le freelander, malgré le joint de culasse (et le viscocoupleur, qui quand on ne le change pas assez rapidement alors qu'il commence à se gripper, entraine la destruction de au choix la boite transfert IRD ou le différentiel AR, choix non exclusif) ne tracte que 1800 kg sans report de charge.
Par contre quelqu'un aurait il des données PTAC PTRA sur la safane 2.0. (et la 2.5 essence aussi).
J'aurais plus ou moins trouvé pour la 2.0 PTRA 3T190, PV 1450 kg. pois remorquable 1600kg. Ca veut dire que si on tracte 1600kg, on ne peut plus mettre que 140 kg dans la safrane ? Si le conducteur monte à bord, chose courante quand même, on ne peut plus faire qu'un demi plein, et on oublie les passagers et tous les bagages.
La 2.5, ça serait un peut mieux 1750 kg remorquable, mais je n'ai pas trouvé le PTRA. Ne pas oublier 2.5 essence, c'et plus cher à l'achat et l'utilisation et que c'est plus rare à trouver.
D'autre part le freelander, malgré le joint de culasse (et le viscocoupleur, qui quand on ne le change pas assez rapidement alors qu'il commence à se gripper, entraine la destruction de au choix la boite transfert IRD ou le différentiel AR, choix non exclusif) ne tracte que 1800 kg sans report de charge.
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frenchyjojo
- Messages : 108
- Inscription : 16 août 2004 23:00
- Localisation : 59 - Lille
Bonjour,
je vais prêcher pour ma paroisse, ma voiture est une Daewoo (moteur 1998 cm3 d'origine Opel, 133 cv); elle peut tracter 1500 kg sur la carte grise. C'est une Daewoo, donc elle décôte très vite, ce modèle a été fabriqué de 1997 à 2002, tu en trouves pas cher en occasion, notamment dans le nord. c'est fiable, confortable (très bien équipée), tu en trouves aux alentours de 2000 €.
je vais prêcher pour ma paroisse, ma voiture est une Daewoo (moteur 1998 cm3 d'origine Opel, 133 cv); elle peut tracter 1500 kg sur la carte grise. C'est une Daewoo, donc elle décôte très vite, ce modèle a été fabriqué de 1997 à 2002, tu en trouves pas cher en occasion, notamment dans le nord. c'est fiable, confortable (très bien équipée), tu en trouves aux alentours de 2000 €.
Daewoo Leganza 2.0 16v (133ch) (9cv fiscaux)
Sterckeman Alizé 450 CP (P.T.C. 900kg)
Digue 310 L (1985) (pv 390kg) vendue !
Stab Tunesi 630
Sterckeman Alizé 450 CP (P.T.C. 900kg)
Digue 310 L (1985) (pv 390kg) vendue !
Stab Tunesi 630