Forum Lacaravane.com

Bonjour tous le monde
Quelqu'un parmis vous pourrait-il me renseigner à partir de quelle pression de pneu vaut-il mieux mettre des valves métaliques, je viens de faire monter par un copain des pneus type C achetés sur internet et je me pose la question.
Merci d'avance de votre réponse.
Au revoir
Gérard

Bonjour,

Il semble que la préconisation s'applique surtout pour les hautes pressions (poids lourds) ou très hautes performances, sur circuit
Le but est d'éviter le cisaillement de la valve caoutchouc par la vitesse centrifuge.
L'utilité est plus discutable au niveau de la pression jusqu'à 4,5 bars, ou la valve classique est parfaitement adaptée, et de plus généralement remplacée au montage d'un nouveau pneu.
Au dessus de 5 bars pourquoi pas !
Regarder ici :
http://www.forch.fr/productgroup.aspx?g ... 7b68f&js=1

Quoi qu'il en soit, il vaut mieux attendre le remplacement des pneumatiques pour faire installer les nouvelles valves.
@+

@ Barnaby

Si je me fie à mes lectures de "CCLC Le caravanier" (je viens de reprendre une ancienne série de N°en lecture !), ils le préconnisent à partir de 4,5 bars ou plus....
Sachant que la pression des pneus augmente en roulant, ceux qui gonflent à 4,5 bars devraient commencer à se sentir concernés !

Pour information :
4,5 bars = 65.267 PSI à 0°Celsius

Convertisseur ici :
http://www.cactus2000.de/fr/unit/masspre.shtml

Serge

Il y a déjà eu un sujet : http://www.lacaravane.com/forums/viewto ... 4063&hilit


Nous gonflons les pneus à 4,5. Car nous possédons des pneus renforcé, nous n'avons connu de soucis avec les valves.



Je déplace ce sujet vers la rubrique "Roues"

Bonjour,
Grand merci pour vos réponses rapides, je ne compte pas dépasser les 4,5 kg donc mes valves "normales" suffiront.
Quand même SUPER ce forum et ses adhérants toujours là pour rendre service
A plus et merci à vous.
Gérard

Bonjour
Je reviens pour une petite question aux spécialistes de ce forum, je lis partout qu' un pneu à chaud prend 0,300 kg de pression.
Mais il doit exister une différence de prise de pression à chaud pour un pneu gonflé à 2,5 kg et le même pneu gonflé à 4,5 kg car le nombre de litres d'air entrés dans ce pneu est quand même assez différend entre ces deux pressions
Mon raisonnement est peut être faux ( je ne suis pas ingénieur non plus) mais qu' en pensez-vous
Merci à celui ou à ceux qui pourront m' éclairer, je serai moins bête après.
A plus
Gérard.

@ Barnaby

On va chipoter un peu...

Pour un même pneu, le volume donc le nombre de litres d'air est quasiment le même (hors déformations du pneu) quelle que soit la pression de gonflage !!!

Si maintenant tu parles de la quantité d'air ou du volume à la pression ambiante il est évident que c'est différent, l'air étant comprimé dans le pneu...

Quand à la surpression due à l'échauffement, je ne saurais te renseigner...

Serge

Un peu de maths et un peu de physique ne font jamais de mal, cela permet de garder le cerveau en forme.

En utilisant les hypothèse de Bonaud et la loi des gaz parfaits (PV=nRT) et quelques approximations, j'arrive à une augmentation de 0.54 bar à 4.5 bars si l'on a une augmentation de 0.3 à 2.5 bars (je préfère utiliser le bar ou le Pa pour faire ce genre de calcul sa évite les soucis, mais cela correspond grosso modo au kg/cm²).

J'espère ne pas avoir fait d'erreur...

Bonjour
Merci à vous deux et à la petite démonstration de caravanix, je me disais bien que 0,3 kg pour n'importe quelle pression dans un même pneu n' étais pas logique, merci d'avoir confirmé ma supposition.
A plus
Gérard

Bonjour à tous,

pour apporter un peu d'eau au moulin des "pro valves renforcées", la dernière fois que je suis allé récupérer ma cara, j'ai trouvé le pneu à plat : la faute à la valve sectionnée à la base !! je ne sais pas ce qui a pu se passer, pas d'explication de la part du réparateur pneu
heureursement pour moi, elle n'a pas eclaté en roulant !!!
depuis c'est valves renforcées (HOBBY préconise un gonflage à 4,5 bars)

Bonjour !
Pourquoi une valve serait sectionner a la base rien que par la pression trop importante
que la pression trop importante déloge de la jante la base de la valve
ou bien repousse l'obus qui est a l'intérieur en foirant le filetage, je veux bien !
mais pas au point de sectionner la valve a la base ,c'est a dire a l'extérieur de la jante .
En plus la partie en caoutchouc a l'intérieur de la jante a plutôt tendance a s'écraser par la pression !
le sectionnage de la valve peut arriver si il y a un enjoliveur sur la roue et que par la force centrifuge ,il tourne en roulant !
J'en ai d'ailleurs fait la remarque sur la mienne et je me suis empresser d'immobiliser l'enjoliveur par un Serflex passé dans les trous de la jante et de l'enjoliveur ,comme ça 3 avantages !
Pas de perte de l'enjoliveur en roulant ,moins de possibilités de vol de mes enjoliveurs ,et pas de risques de sectionnage de valve !
Une petite matiére reflection a propos des valves <<normales >> !
Avez vous déja vu a quelle pression le garagiste gonfle vos pneus neufs pour qu'ils se mettent en place sur la jante ,méme avec des valves ordinaires et les valves se sectionner ou sortir de leur trou
Quand on dit qu'une valve normale peut supporter 4,5 Bars en réalité c'est encore beaucoup plus !

j'ai pas d'enjoliveur sur les roue donc cela ne peux pas venir de là....

Acte de malveillance ou vieillissement prématuré de la valve du a son exposition prolongé au soleil
Protéges-tu tes roues du soleil lors du stockage de ta caravane ou lors de tes séjours de plusieurs jours au camping

Je ne pense pas à un acte de malveillance, elle est dans un petit gardiennage à la campagne où nous sommes très peu nombreux
par contre c'est vrai que je ne protège jamais du soleil la roue à l'opposé du auvent
je vais remédier à cela je pense
de votre côté, le faites-vous ?

Peut être aussi une jante mal ébavurée, c'est de la tôle emboutie et poinçonnée, et donc il y a toujours une petite bavure sur les poinçonnages (pour une épaisseur de 2mm on doit tourner autours de 0,5 mm)

Le garagiste a t'il vérifié celà avant de remonter une valve neuve ?