laguna et caravane?

[Pascal]

J'ai un turbo qui a 280 000km et aucun pb. Un autre à seulement 170 000 et aucun problème. Et un troisième a 24 ans (mais seulement 140 000) et aucun pb non plus. Mais c'estune pièce qui peut lacher avec les km c'est sûr.
Ceci dit, avec un turbo, l'utilisation d'une très bonne huile est à mon avis judicieuse (très haute température etc...)
Sinon, KKK est aussi très connu, et je crois qu'il y a deux marques japonaises qui en fabriquent: Mitsubishi et ihi

[Jéjé 80]

Alors les personnes de mon entourage n'ont pas de chance avec leurs turbos.

Je connais justement quelqu'un qui a cassé son turbo sur un land 90 TD. Résultat : moteur très endommagé, a du être refait entièrement. Si l'un d'entre vous est lecteur de revues spécialisées Land Rover, il doit savoir que le moteur TD du Land 90 était justement connu pour sa fragilité au niveau du turbo (des kits sont mêmes proposés pour pouvoir les refaire en cas "d'avarie"), alors que le 90 atmo est réputé increvable.

Mon frangin, lui, c'est sur sa Laguna 2 que le turbo a cassé. Résultat : 1600 euros pour un échange standard. Les gens de chez Renault lui ont avoué après tractations qu'ils ont des enveloppes pour cela. Je ne suis pas certain que Renault mettrait la main à la poche s'ils n'étaient pas au courant du problème.
Autre chose : la Laguna 2 Dci, et principalement le Dci 120, est particulièrement sous-côtée. Ceux qui en possèdent n'ont qu'à essayer de se la faire reprendre par Renault, ils verront. Pourquoi en trouve-t-on autant sur la marché de l'occasion ?

Comme je l'ai dis, je ne décrie pas Renault, j'en possède une. J'essaye juste d'apporter ma pierre à l'édifice, en parlant de mes expériences personnelles. Mais les enveloppes allouées prouvent bien que Renault connait le problème.

Je suis par contre d'accord sur le fait que Garett équipe pas mal de véhicules, et que la casse n'est pas assurée à tous les coups. Peut être que certains moteurs ne sont pas adaptés pour ces turbos...

Pour Fernand. Un land à 100 000 kms, le moteur est juste en fin de rôdage...

[Stef 33]

Salut,

Juste une petite remarque en passant : êtes-vous bien sûr que dans tous les cas cités (de casse de turbo), l'utilisateur soit bien soigneux ?

Je m'explique : un turbo est une pièce fragile, qui n'aime pas du tout les grands coups d'accélérateur à froid, qui nécessite un certain rodage et surtout n'aime pas être arrêté en plein régime (le fameux coup d'accélérateur d'une certaine époque avant de couper le moteur).

Au sujet du rodage, même si tout le monde dit qu'il est inutile de nos jours... moi je vois encore écrit dans la notice fournie avec le véhicule que durant les 1000 ou 2000 km, il ne faut pas dépasser x milliers de tours/mn...

Personnellement, j'ai fait :
180 000 avec une Corsa 1,5 TD
130 000 avec une Golf 3 TDI 110 ch
80 000 km avec un Scénic 1,9 dCi 105 ch
45 000 km avec un C-Mac TDCI 115 ch

sans aucun problème de turbo.

Par contre dans mon entourage, y'a eu des cas de casse. Mais quand je vois rien que comment ils démarrent un diesel (en accélérant, comme sur une essence), rien ne m'étonne.

Donc respect pour la mécanique moderne, surtout les diesel, qui encaissent des pressions d'injection phénoménales (plus de 1000 bars...)

A+
Stef

[JEMAREL]

qui avait dit "tout ce qui n'existe pas, ne peut pas tomber en panne"? Quel sage !

[jeesee]

Par contre dans mon entourage, y'a eu des cas de casse. Mais quand je vois rien que comment ils démarrent un diesel (en accélérant, comme sur une essence), rien ne m'étonne.

Donc respect pour la mécanique moderne, surtout les diesel, qui encaissent des pressions d'injection phénoménales (plus de 1000 bars...)

l faut voir dans les conditions que ça fonctionne ces petites choses là ... Shocked ... chaleur extrème... vitesse de rotation... inertie sans graissage... Twisted Evil faut quand même pas leurs demander l'impossible non plus

salut

et j'ajoute: il y a moins de 10 ans les turbos donnaient une pression de suralimentation de l'ordre de 650 mbars aujourdhui elle est passée a 1500 mbars.
pour info: cette petite turbine tourne a un régime de 300.000t/min quand le moteur est en pleine charge

mais pour conclure:

oui..... il y a eu des problemes de turbo chez renault sur les 1.9L dci 120Cv qui équipent les Méganes, lagunas et espaces

oui..... le probleme est connu chez renault vu que la prise en charge est totale si la voiture a moins de 4 ans et moins de 120.000km et partielle au-dela.

et le probleme survient aussi bien sur les moteur équipé de turbo "garret" que de turbo "KKK".

et oui..... le probleme a été solutionné

j'ai eu au garage des laguna qui ont eu le turbo cassé a - de 20.000km.
il a été remplacer et ces voitures ont actuellement plus de 200.000 km et n'ont plus jamais eu de probleme a ce niveau

@++ jeesee

[Nono82]

salut

en france c'est :

– Age du véhicule inférieur à 5 ans.
– Kilométrage du véhicule inférieur à 150 000 km.


@+

[Olivier Pottier]

Bonjour,

Je rejoins l'avis qu'une Laguna Estate 120 cv dci peut tracter 1300 kg sur tout type de route, y compris la montagne (j'ai testé la mienne avec ma caravane dans les montagnes suisses l'années dernière )
En ce qui concerne la panne du turbo sur les moteurs dci 120 cv en France, cette panne a surtout été constatée sur les modèles fabriqués en 2001, 2002 et 2003. (pour ma part, la panne a eu lieu à 75000 km au compteur, et m'a couté un peu plus de 1000 euros de ma poche ).
A part ça, je trouve que c'est une bonne tractrice même pour une caravane allemande

[jeesee]

et m'a couté un peu plus de 1000 euros de ma poche

salut

et tu n'as pas encore fait le nécessaire pour te faire rembourser

@++ jeesee