Ne 324_tdlc avec lifepo4 et panneau solaire

[albaontour]

Bonjour amis caravaniers et techniciens,

Je vis 7 a 8 mois par an dans ma caravane alba 350 de 2024.
Je suis quasiment jamais relié au 230v externe mais ca m'arrive.

Mon projet est de mettre une batterie lifpo4 de 280 amp connecté sur le chargeur transformateur NE324_TDLC, rechargé uniquement par 400w de panneau solaire.

NE324_TDLC n' est pas compatible avec la recharge lifepo4.

Le 13 broches n'est pas connecté a la voiture (seulement 7 broches et je préfère) et je n'ai pour l'instant pas de batterie auxiliaire.
Pas besoin de moover avec cette caravane.

Cette lifepo4 serait donc pour l'utilisation de mon frigo uniquement en 12 volt a compression ,pompe eau et lumières.

J'ai quelques idées et options sur le raccordement , mais mes connaissances sur ce transfo me freine un peu et j' en appelle donc a votre aide.

Sur les conseils de nordelectronica avec qui j'ai un peu communiqué je peus debrancher le SOC 230 v,ce qui supprime la recharge par 230v . Super c'est déjà ça.

J'ai donc 2 options :

- Déguiser la lifepo4 en batterie voiture et après contact : sur J4 et J6 .

- La brancher sur J2 et J26 .

J'aimerai savoir si je ne connecte pas J6 dans la 1ere config ou J26 dans la 2eme , cela supprimerai uniquement la fonction de chargeur de batterie et quelle solution serait la plus sécuritaire et efficace pour le frigo et moi-même

Avec les connaisseurs que j'ai vu sur ce forum a propos de ces chargeurs transfo , je suis sur d'avoir de bons conseils pour cette config.
Quelle option feriez vous a ma place ?

Ma caravane étant encore sous garantie J'aimerai garder pour l'instant ce boitier. Meme si avec ces modifs......

En vous remerciant par avance et espérant que le sujet puisse en interresser beaucoup.

[Pascal]

Bonjour.

La borne J26 est juste d'après ce que je lis pour mesurer la tension de la batterie aux (et voir sa présence). Elle peut donc servir à modifier la tension donnée par l'alim et/ou indiquer la tension sur le tableau. Mais vu que l'alimentation (la partie transfo) est connectée avec J2 et les consommateurs 12v mais J26 débranchée il y aura un courant à a borne J2.
Vu qu'á priori J4 et J6 me sont pas connectée à la voiture, pas de soucis.


Perso, il y a plusieurs possibilités:
- Tu enlèves l'arrivée 220 sur le transfo
- Ensuite, tu connectes ta batterie en J4 et J6 et là, normalement, tout devrais marcher.

Après, je ne connais pas ce transfo mais il y a juste le relais 2 et 3 qui jouent sur la partie 12v. Mais là, en mettant la batterie en J4 et J6, tu simules un connection avec la voiture moteur tournant.
Il faut juse que le relais 2 soit sur "car". Vu que rien n'est connecter en J2 et pas de 230 la position du relais 3 n'a pas d'importante.

[albaontour]

Bonjour Pascal ,
un grand pour cette réponse vraiment rapide !
C'est si simple quand on s'adresse aux bonnes personne.

J'essaye de joindre la description detaillée a ce post du chargeur , si çà peut aider . C'est en pdf.

[Pascal]

Merci, oui la borne J26 change l'algo de charge et à priori mas de mode lifpo4 sur le chargeur. Mais si tu branches en J2 la batterie, là, l'alim fera chargeur et 13.5 c'est une bonne tension car cela chargera ta batterie à 90% environ à la louche. Pas aussi bien qu'un vraiment chargeur mais tout à fait utilisable

[blancoco]

Par contre 400w de panneau c'est sûrement insuffisant pendant l'hiver j'en rajouterai un 2 ème....

[Pascal]

cela dépend où..
Mais j'ai 190w de panneau solaire et l'hiver, je dois récupérer en moyenne 3 à 5 Ah par jour. Et encore, s'il fait assez beau
C'est pour cela que je charge en roulant car là, on peut charger de nos jours assez fort.

[albaontour]

Merci, oui la borne J26 change l'algo de charge et à priori mas de mode lifpo4 sur le chargeur. Mais si tu branches en J2 la batterie, là, l'alim fera chargeur et 13.5 c'est une bonne tension car cela chargera ta batterie à 90% environ à la louche. Pas aussi bien qu'un vraiment chargeur mais tout à fait utilisable

J'ai du mal a comprendre ce dernier post et je m'en excuse.

Dans cette config je branche donc J26 et J2 (ce qui me simplifierait le raccordement dans le boitier ) a la lifepo4 tout en laissant le soc 220v pour faire recharge ? Ou recharge d'une éventuelle future prise 13 broches voiture ?
Perso je préfère deconnecter le soc 220v. et rien venant de la voiture.

[blancoco]

cela dépend où..
Mais j'ai 190w de panneau solaire et l'hiver, je dois récupérer en moyenne 3 à 5 Ah par jour. Et encore, s'il fait assez beau
C'est pour cela que je charge en roulant car là, on peut charger de nos jours assez fort.

Cet été j'ai eu un problème d'ombrage sur les panneaux, 2 de 400w, 2 batteries de 100ah et bien ça n'a pas tenu, certaines nuit plus assez de batterie..

[Pascal]

SI au lieu de brancher ta batterie comme batterie de voiture en J4 et J6 tu la branche seulement en J2 normalement si le boitier est relier au 230 il fera office de chargeur car il donnera une tension fixe de 13.5. Le seul bémol, c'est qu'avec 19A il sera à fond pas mal de temps lors de la charge
Sinon, tu laisses la batterie brancher en J4 et J6 et tu branches un chargeur spécifque directement sur la batterie

Pour charger en roulant, je conseille très fortement un chargeur dcdc spécifique via une 13 broches. C'est ce que je fais dans mon cas (enfin, j'ai 2 chargeurs, un de 20A par la 13 broches et un autre de 50A via une ligne dédiée)

[albaontour]

Ah voila c'est bien plus clair pour moi maintenant , un grand merci !

Effectivement , avec soc 220v débranché et un chargeur spécifique sur la lifepo4 ca pourra le faire.

Pour mes sobres besoins enegetique ,le solaire me suffira , (5 mois en scandinavie et 2 ou 3 mois au maroc en hiver) , le frigo n'etant pas nécessaire la plupart du temps vu les températures dans la caravane sans chauffage certains mois

Ces 2 dernières années j'utilisais simplement une delta 2 avec 200 w solaire pliable + allume cigare dedié.

Pour ces 2 voyages en Scandinavie j'avais un groupe électrogène et je ne l'ai utilisé que 2 fois pour recharger l'ecoflow.
Il est vrai qu'alors je n'avais pas souvent le frigo 70l en fonction.
Je veux donc troquer le poids de mon ecoflow et groupe pour cette installation lifepo4.

Avec votre aide j'ai de bonne chance d'y arriver.

Un très très grand

[blancoco]

Tu vas prendre quoi comme lifepo4 ? Chez nos amis chinois ?
Ça a bien baissé ces derniers temps ils se font de la concurrence tout seul

[Pascal]

oui les prix ont vraiment baissée, on est sur du 80 à 60 euros pour une cellule dans les 300AH de nos jours..

[albaontour]

Merci de votre participation a mon projet ,

je suis un bon et fidèle client depuis des années au magasin en ligne chinois bien connus.
De toute façon la plupart des batteries lifepo4 sont chinoise si je ne trompe pas. Par contre je penchais pour une ecoworthy acheté sur leur site officiel , mais rien de définitif pour l'instant,je serai ouvert donc a quelques suggestions avant mon achat.

Cependant avant d'ouvrir un éventuel choix dans le matos , j'aimerai synthétiser mon projet pour voir si j'ai bien tout compris et cette config viable .
Avant cette synthèse que je ferai , j'ai une question a propos de la lumière extérieure.

Je vais donc prendre la solution lifepo4 branché par J4 et J6 a la place donc du 13 broches

Dans la documentation en pdf que j'ai posté plus haut j'aimerai éclaircir deux points :

- PRISE 13 PÔLES DU VÉHICULE :
Tout le système fonctionne avec la batterie du véhicule......
En présence de batterie des auxiliaires ou d’un réseau de 230V le dispositif déconnecte la batterie et les installations sont
alimentées en 12V par la batterie des auxiliaires ou par l'alimentateur.
Si le moteur du véhicule est en marche le dispositif éteint la lumière extérieure et active le relais d'accouplement permettant
la charge de la batterie des auxiliaires par le biais de l'alternateur.

deux questions sur ce paragraphe :

- donc si je branche la caravane en 220V et mon soc 220 du NE324 ,le 220 v serait prioritaire et couperait l'alimentation a partir de la lifepo4 pour mon frigo et autre 12v ? mais il n'est pas precisé moteur tournant pour ce cas.

- Si le moteur du véhicule est en marche le dispositif éteint la lumière extérieure

Je n'ai pas de panneau de commande ,plus loin dans cette doc il y a :

REDUCTION DE CONSOMMATION DE RELAIS
Seulement en l'absence d'un panneau de commande, les relais RE4 et RE5 peuvent être désactivés pour réduire la
consommation de courant.
Faites un court circuit entre les broches 1 et 2 du connecteur JP9 (connexion du réservoir) pour désactiver la pompe RE5 et
entre les broches 1 et 3 pour désactiver la lumière extérieure RE4.
La consommation du module NE324 de la batterie de service avec les relais désactivés passe de 100mA à 16mA

Pensez vous que je puisse avoir cette lumière extérieure ,même si c'est vrai elle n'est pas vraiment nécessaire.
Dans le cas ou il serait impossible de l'avoir fonctionnelle, dois je court-circuiter RE4 et RE5 ?

Ou alors je la branche uniquement en J2 et je deconecte le soc 230v ? et je touche rien coté 13 broches qui n'est pas relié a la voiture

Merci de votre aide ,je sais pas si je suis clair et espère ne pas embrouiller le lecteur , pour le coup des fois c'est un peu du chinois pour moi

[Pascal]

Bonjour.

Poru la question 1, Si le NE324 est branché, l'alim va être connecté à la fois à la batterie et aux consommateurs comme tout chargeur.
Par contre, pour l'éclairage extérieur oui, il suffit de jouer avec les relais

[albaontour]

Bonjour Pascal ,

Un très grand pour cette réponse , et pour ton sérieux dans le suivi des post.
Bonne journée.