juste pour répondre au sujet des turbos :
Ne pas oublié que certaine recommandations sont la pour que le constructeur se protège au mieux, et parfois elles sont abusive, exemple, j'ai déjà eu un appareil étanche, avec la certification IP qui va avec, et le manuel préconise d'éviter de l'approcher de zone humide!!!
Pour faire simple, un turbo à 2 grandes parties, le corps chaud, qui à la turbine poussé par les gaz d'échappement, le corps froid, qui à le compresseur entrainé par la turbine qui va compressé l'air atmosphérique pour suralimenter le bloc.
la théorie :
les deux sont relié par un axe monté sur paliers, et c'est là qu'il peut y avoir soucis. Cet axe sur palier est graissé par l'huile moteur, cette huile sert aussi au refroidissent. pour optimiser celui-ci, certain turbo ont aussi des chambres d'eau relier au refroidissement du moteur. pour info, en gros et suivent les cas, le turbo tourne à 20.000 tours au ralentie à plus de 200.000 tours en charge.
quand le moteur est mis à l'arrêt, la turbine continue à tourné un petit moment de part l'inertie accumulé, il est donc important d'avoir une huile de qualité avec les aditif qui vont bien pour bien continuer de lubrifier l'axe du turbo toujours en mouvement.
le risque? c'est que l'huile sur les palier soit brulé et du coup bouffe les palier ce qui provoque un déséquilibre du turbo et une consommation d'huile.
en réalité :
en temps normale il n'y à aucun soucis d'arrêter directement le moteur, surtout si les température de service sont toujours dans les niveau classiques, 90/95° pour l'eau et un peu plus de la centaine pour l'huile.
en cas d'utilisation très soutenue du moteur qui aurait pu faire monter les températures d'usage, il est effectivement recommandé d'attendre une petite trentaine de secondes histoire de refaire descendre les températures et la vitesse de rotation du turbo.
mais dans les fait on peut coupé son moteur direct, sauf si on a vraiment grave forcé juste avant, et 30 seconde suffise plus que largement! et ne pas mettre un grand coup de gaz et coupé direct!
si on à forcé grave, y aller cool les dernier kilomètres suffi aussi largement.
laisser tourner le moteur voiture statique trop longtemps ne sert à rien!!! c'est même pire, car arrivé tranquille vous arrivez avec des température très correct, alors que la voiture statique va voir ses température remonter, donc en fait ce n'est pas de tout optimiser l'action voulu du départ!
en gros laisser sa voiture au ralenti 5 minutes c'est pire que 30 secondes.......
comme dit plus haut, certain véhicules on des circulateur d'huile et eau qui prenne le relais une fois le moteur arrêté, c'est en fait le cas de beaucoup de voiture moderne.
certain turbo son même monté sur roulement! là c'est le top!!!
les feux là, faut pas m' en parler. j' aime bien allumer à mon bon plaisir.
