vidéo : répartion des charges et mise en lacet

[pierrot35]

Je suis d'accord avec vous, mais on ne peut pas tout charger sur l'essieu:
on peut y mettre les choses les plus lourdes comme le auvent, le tapis de sol, les réservoirs d'eau... Mais pour les vêtements? je ne me vois pas les mettre ailleurs que dans les coffres en hauteur. Et les vélos? Mon porte-vélo est sur la flèche... Table et chaises de camping dans le coffre sous le lit qui se situe en longueur à l’arrière (Burstner 455 ts an2003 - implantation camping-car). Les bouteilles de gaz dans le coffre à l'avant avec la roue de secours...
Pas facile de bien répartir les masses.

[Pascal]

Cela dépend de l'aménagement intérieur. Les vêtements, par exemple, c'est pas très lourd.
Dans ma caravane, la penderie et la lingère sont très près des essieux donc la plupart des vêtements sont là. Le peu restant sous le lit mais à 1m50 de l'essieu pas plus.
Vélos sur le toit de la voitures, les fauteuils dans le coffre de la voiture...
En tout cas, la répartition des masses donc l'aménagement intérieur, c'est pour moiu un critère parmis les plus important.
La seule caravane que j'ai eu en plan cc, pour le coup, la répartition n'était pas bonne et si à vide cela allait à peu près, elle était instable une fois chargée

[pierrot35]

Je verrai comment elle se comporte lorsque je la ramènerai à la maison à vide.

[Pascal]

Oui, mais le comportement peut être assez différent entre vide et chargée....
La seule caravane que j'ai conduit avec plan cc, c'était pas trop mal à vide mais pas terrible chargée.

[Fremeda]

Quel que soit l'implantation et la répartition des masses, un anti-lacet est nécessaire.
j'ai eu droit 2 fois à une mise en lacet sur 2 caras différente. A 90 avec une petite 2 places de 750 kg et avec ma La mancelle à 110 sur autoroute après qu'un imbécile m’ait fait une queue de poisson, dans les deux cas, avec un AKS1300, un léger freinage a tout remis en ordre.
Reste que c'est une situation assez stressante.

[Pascal]

Pas forcément, je roule sans et cela ne pose pas problème.
De toutes les façons, avec un attelage, on ne donne pas un coup de volant à 120 comme on peut le faire en solo..

[Fremeda]

L'antilacet est là pour limiter les oscillation et réduit donc l’aggravation du lacet et dans mon cas, j'ai pas eu le choix. C'était coup de volant et freinage sinon, l'abrutit m'envoyait dans le décors.

[Pascal]

Moi, avec un abruti, je n'irai pas dans le décor seul. Je fais comme en solo, le type se démerde...

[Fremeda]

Malheureusement, avec la caravane au cul, j’avais pas les ressources nécessaire pour le rattraper et m'expliquer avec cet énergumène...

[Pascal]

C'est pour cela que j'aime bien avoir des cv parfois car certains sont un peu prétentieux quand aux capacités de leur caisse

[Fremeda]

Quelque soit les cv, un moteur essence aura toujours plus de pèche qu'un diesel qui donne tout au départ et plus grand chose après.

[Pascal]

Oui, et 200cv, cela commence à donner des performances intéressantes.
Quand tu as 200 ou 220cv pour 3500kg, au niveau accélération ou vitesse en montée, celui qui a un monospace de 1700kg et 100cv, il a du mal à doubler...

[Fremeda]

C'est mon cas... CQFD.
malheureusement Dacia fait pas de moulin de 200 cv en essence comme en diesel.
Le DCI fait 110cv et le TCE essence 125cv. Pas plus gros. Avec un couple "anémique" 190 ou 200nm
le 110 fait 240nm

[Pascal]

C'est dommage car faire un moteur de 200cv ne coûte pas beaucoups plus qu'un moins puissant.
Et c'est sympa dans une grosse montée d'autoroute ou de nationale de mettre le clignotant et de doubler

[Fremeda]

Oui, mais le gouvernement fait une chasse au CO² et les grosses cylindrées en produisent beaucoup. Ce qui explique le downsizing et les 3 et 4 cylindres turbo compressés en essence et diesel.